{"id":10786,"date":"2024-12-06T09:08:10","date_gmt":"2024-12-06T08:08:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/?p=10786"},"modified":"2024-12-06T09:11:05","modified_gmt":"2024-12-06T08:11:05","slug":"hur-tagen-ska-ga-som-taget","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/2024\/12\/hur-tagen-ska-ga-som-taget\/","title":{"rendered":"Hur t\u00e5gen ska g\u00e5 som t\u00e5get"},"content":{"rendered":"

T\u00e5gtrafiken har gjort en fantastisk resa sedan avregleringen f\u00f6r tjugotalet \u00e5r sedan. Men hur tar vi steget vidare och blir \u00e4n b\u00e4ttre, s\u00e4rskilt kring aff\u00e4rsmodeller vid trafikupphandling? Den fr\u00e5gan diskuterades i en paneldebatt p\u00e5 J\u00e4rnv\u00e4gsdagen med Linus Eriksson, vd f\u00f6r \u00d6resundsbron, som moderator och Jarl Samuelsson, vd \u00d6resundst\u00e5g; Pierre Sandberg, f\u00f6rbundsdirekt\u00f6r T\u00e5gf\u00f6retagen; Johan Wadman, vd Svensk Kollektivtrafik och Johan Oscarsson, vd VR Sverige.<\/p>\n\n

M\u00e5nga fler reser med t\u00e5g sedan avregleringens b\u00f6rjan och 92 procent av all persontrafik drivs av regionala akt\u00f6rer, i kombination med att t\u00e5gtrafiken har g\u00e5tt fr\u00e5n att drivas av endast en akt\u00f6r till tolv akt\u00f6rer inom passagerart\u00e5g och femton inom godstrafik. Detta till trots \u00e4r det inte denna utveckling som har lyfts fram i debatten utan ist\u00e4llet har avregleringsfr\u00e5gan pr\u00e4glats av problem med trafikst\u00f6rningar och n\u00f6davtal. Enligt Jarl Samuelsson har detta berott p\u00e5 en m\u00e4ngd anledningar som man fr\u00e5n best\u00e4llarsidan ocks\u00e5 aktivt har arbetat med \u2013 till exempel att g\u00e5 fr\u00e5n att ha otydliga avtal till tydliga, jobba med risker och d\u00e5 med s\u00e4rskilt fokus p\u00e5 prisdumpade avtal.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Idag har man koll fr\u00e5n best\u00e4llarsidan, till skillnad fr\u00e5n tidigare, och vet huruvida avtal prism\u00e4ssigt ligger p\u00e5 r\u00e4tt niv\u00e5. Vi har ocks\u00e5 lyssnat p\u00e5 operat\u00f6rerna s\u00e5 att slutavtalet \u00e4r av god kvalitet till ett bra slutpris.<\/p>\n\n\n\n

Det \u00e4r dock f\u00f6rst efter n\u00e5gra \u00e5r som det kan avg\u00f6ras huruvida priss\u00e4ttningen \u00e4r rimlig eller inte. D\u00e4rut\u00f6ver \u00e4r man skyldig som leverant\u00f6r att v\u00e4lja det billigaste alternativet om flera anses vara likv\u00e4rdiga kvalitetsm\u00e4ssigt.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Det beh\u00f6vs en h\u00e5llbar priss\u00e4ttningsmodell, menar Pierre Sandberg.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Pierre Sandberg, T\u00e5gf\u00f6retagen och Johan Wadman, Svensk Kollektivtrafik<\/figcaption><\/figure>\n\n\n