{"id":11318,"date":"2025-09-30T17:26:46","date_gmt":"2025-09-30T15:26:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/?p=11318"},"modified":"2025-09-30T17:41:29","modified_gmt":"2025-09-30T15:41:29","slug":"underhallsskulden-pa-jarnvagen-ar-ett-minne-blott-2050","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/2025\/09\/underhallsskulden-pa-jarnvagen-ar-ett-minne-blott-2050\/","title":{"rendered":"Underh\u00e5llsskulden ett minne blott 2050"},"content":{"rendered":"

Trafikverket har nu presenterat f\u00f6rslag till nationell plan f\u00f6r transportinfrastrukturen 2026 \u2013 2037<\/a>. Det \u00e4r bra att pengar satsas p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4gen \u2013 det \u00e4r efterl\u00e4ngtat med anledning av det enormt eftersatta underh\u00e5llet men \u00e4ven behovet av \u00f6kad kapacitet och ut\u00f6ver detta det geopolitiska l\u00e4get. Och \u00e4ntligen har Trafikverket preciserat ett slutdatum f\u00f6r \u00e5tertagandet av j\u00e4rnv\u00e4gens enorma underh\u00e5llsskuld.<\/p>\n\n

J\u00e4rnv\u00e4gsinvesteringar omfattar totalt 340 miljarder kronor. 210 miljarder investeras i underh\u00e5llet. Som T\u00e5gf\u00f6retagen tidigare konstaterat kommer detta endast att t\u00e4cka 10\u201315 procent av underh\u00e5llsskulden. En underh\u00e5llsskuld som enligt Trafikverket kommer att vara hanterad \u00e5r 2050 kr\u00e4ver givetvis en fullt finansierad underh\u00e5llsplan, vilket saknas i f\u00f6rslaget. F\u00f6r att g\u00f6ra det m\u00f6jligt att effektivisera underh\u00e5llet och samtidigt uppr\u00e4tth\u00e5lla en rimlig trafikniv\u00e5 st\u00e4lls krav p\u00e5 goda f\u00f6ruts\u00e4ttningar f\u00f6r omledning. T\u00e5gf\u00f6retagens stora f\u00f6rv\u00e4ntningar p\u00e5 behovet av till exempel triangelsp\u00e5r \u2013 som ligger utanf\u00f6r planf\u00f6rslaget \u2013 skulle skapa st\u00f6rre och mer effektiva underh\u00e5lls\u00e5tg\u00e4rder. F\u00f6rst d\u00e5 kan j\u00e4rnv\u00e4gsunderh\u00e5llet genomf\u00f6ras utan att n\u00e4ringslivets transporter och landets konkurrenskraft skadas.<\/p>\n\n\n\n \n \n \n <\/svg> <\/a>\n

V\u00e4rsta flaskhalsarna blir kvar<\/h2>\n\n\n\n

\u201dTio allvarliga flaskhalsar p\u00e5 J\u00e4rnv\u00e4gen\u201d<\/a>. Det kan konstateras att endast en av dessa flaskhalsar omh\u00e4ndertas med det nya f\u00f6rslaget: B\u00e4ttre kapacitet mellan Stockholm och Uppsala. N\u00e4r det g\u00e4ller \u00f6vriga flaskhalsar kommer inga spadar i jorden innan \u00e5r 2038.<\/p>\n\n\n\n

I ett redan h\u00f6gt belastat j\u00e4rnv\u00e4gssystem, d\u00e4r inte minst industrin m\u00f6ter stora utmaningar i samband med r\u00e5dande tillv\u00e4xtbehov och d\u00e4r Fehmarn B\u00e4lts \u00f6ppnande n\u00e4rmar sig, hade T\u00e5gf\u00f6retagen g\u00e4rna sett att dessa investeringar prioriterades. Vikten av att ha tv\u00e5 tankar i huvudet samtidigt \u2013 \u00e5tertagandet av underh\u00e5llsskulden och kapacitetsh\u00f6jande \u00e5tg\u00e4rder \u2013 b\u00f6r vara utg\u00e5ngspunkten vid ett genomf\u00f6rande av infrastrukturplanen. <\/p>\n\n\n\n

Vi kan vidare konstatera att delar av underh\u00e5llspotten \u00e4ven ska inrymma det statliga bidraget till Inlandsbanan, ist\u00e4llet f\u00f6r ett riktat bidrag som tidigare. I praktiken inneb\u00e4r detta reducerade medel om cirka 80 miljoner kronor per \u00e5r. Detta kommer att p\u00e5verka s\u00e5v\u00e4l kapacitet som redundans. Inlandsbanans roll i det svenska j\u00e4rnv\u00e4gssystemet har stor betydelse dels f\u00f6r totalf\u00f6rsvaret, dels skapar den omledningsm\u00f6jligheter vilket har p\u00e5visats nyligen i samband med situationen i V\u00e4sternorrland. <\/p>\n\n\n\n

Detta till trots kan vi se n\u00e5gra ljusglimtar: <\/p>\n\n\n\n