{"id":12021,"date":"2026-09-07T10:04:33","date_gmt":"2026-09-07T08:04:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/?p=12021"},"modified":"2026-09-11T10:08:39","modified_gmt":"2026-09-11T08:08:39","slug":"fel-spar-for-jarnvagen-hoj-inte-banavgifterna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/2026\/09\/fel-spar-for-jarnvagen-hoj-inte-banavgifterna\/","title":{"rendered":"Fel sp\u00e5r f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gen \u2013 h\u00f6j inte ban­avgifterna"},"content":{"rendered":"

Sverige beh\u00f6ver en starkare j\u00e4rnv\u00e4g. B\u00e5de f\u00f6r klimatomst\u00e4llningen och f\u00f6r att knyta ihop landet och forts\u00e4tta st\u00e4rka v\u00e5r tillv\u00e4xt. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det v\u00e4lkommet att godstrafikens konkurrenskraft uppm\u00e4rksammas och att s\u00e4nkta banavgifter diskuteras. Men det \u00e4r avg\u00f6rande hur detta g\u00f6rs. Det skriver T\u00e5gf\u00f6retagen och Svensk kollektivtrafik i en debattartikel i Dagens industri<\/a> den 7 september.<\/p>\n\n

Det f\u00f6rslag som nu diskuteras b\u00f6r inte genomf\u00f6ras i sin nuvarande form. Det riskerar att leda fel. I st\u00e4llet f\u00f6r att st\u00e4rka j\u00e4rnv\u00e4gen som helhet inneb\u00e4r det att kostnader flyttas \u00f6ver till persontrafiken \u2013 det vill s\u00e4ga till de operat\u00f6rer och regionala kollektivtrafikmyndigheter som varje dag ansvarar f\u00f6r att m\u00e4nniskor kan resa till arbete, utbildning och sjukv\u00e5rd. Det \u00e4r en oro som delas brett av b\u00e5de kommersiella operat\u00f6rer och regionala akt\u00f6rer.<\/p>\n\n\n\n

Dessutom handlar det inte om marginella justeringar. F\u00f6r persontrafiken inneb\u00e4r f\u00f6rslaget kraftiga och snabba kostnads\u00f6kningar. Den typen av ryckighet g\u00f6r det sv\u00e5rt att planera l\u00e5ngsiktigt och riskerar att sl\u00e5 direkt mot b\u00e5de utbud och investeringar i trafiken. F\u00f6r m\u00e5nga trafikuppl\u00e4gg inneb\u00e4r det f\u00f6r\u00e4ndringar som inte g\u00e5r att hantera utan att justera utbud eller priser.<\/p>\n\n\n\n

Vi delar bilden att godstransporter p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4g beh\u00f6ver b\u00e4ttre f\u00f6ruts\u00e4ttningar. Industrins konkurrenskraft och klimatm\u00e5len kr\u00e4ver det. Att s\u00e4nka banavgifter f\u00f6r godstrafik \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r ett rimligt steg, men det b\u00f6r inte finansieras genom att h\u00f6ja kostnaderna f\u00f6r persontrafiken.<\/p>\n\n\n\n

Persontrafiken med t\u00e5g st\u00e5r f\u00f6r en stor andel av resandet och b\u00e4r redan ett stort ansvar f\u00f6r att f\u00e5 fler att v\u00e4lja t\u00e5get. Marginalerna \u00e4r ofta sm\u00e5 och konkurrensen fr\u00e5n andra transportslag \u00e4r h\u00e5rd. Samtidigt \u00e4r konkurrensen inte neutral. J\u00e4rnv\u00e4gen b\u00e4r redan en stor del av sina egna kostnader, medan andra transportslag i h\u00f6gre grad finansieras genom statliga st\u00f6d och investeringar. Att i detta l\u00e4ge ytterligare \u00f6ka kostnaderna f\u00f6r t\u00e5gresandet riskerar att f\u00f6rst\u00e4rka en redan skev konkurrenssituation \u2013 i strid med b\u00e5de klimatm\u00e5l och ambitionen att \u00f6ka resandet.<\/p>\n\n\n\n

Samtidigt fattas beslut om omfattande ekonomiska l\u00e4ttnader p\u00e5 flyg, bensin och diesel. Att i det l\u00e4get \u00f6ka kostnaderna f\u00f6r t\u00e5gresor inneb\u00e4r att j\u00e4rnv\u00e4gens konkurrenskraft f\u00f6rsvagas.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6rslaget bygger p\u00e5 antaganden om begr\u00e4nsad p\u00e5verkan som beh\u00f6ver granskas. Att effekten p\u00e5 resen\u00e4rerna skulle vara marginell \u00e4r inte sj\u00e4lvklart \u2013 snarare tv\u00e4rtom. I en marknad d\u00e4r marginalerna \u00e4r sm\u00e5 f\u00e5r \u00e4ven begr\u00e4nsade kostnadsf\u00f6r\u00e4ndringar snabbt genomslag p\u00e5 priser och utbud, vilket g\u00f6r att underlaget bakom bed\u00f6mningen beh\u00f6ver ifr\u00e5gas\u00e4ttas.<\/p>\n\n\n\n

Det finns ocks\u00e5 en mer grundl\u00e4ggande fr\u00e5ga: kopplingen mellan banavgift och kvaliteten p\u00e5 infrastruktur som Trafikverket ska leverera f\u00f6r att j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6retag de regionala kollektivtrafikmyndigheterna ska kunna k\u00f6ra en punktlig trafik.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6retag och regionala kollektivtrafikmyndigheterna betalar varje \u00e5r betydande avgifter f\u00f6r att anv\u00e4nda infrastrukturen. Men samtidigt kvarst\u00e5r stora utmaningar med punktlighet, kapacitet, underh\u00e5ll och tillf\u00f6rlitlighet. Att h\u00f6ja avgifterna utan en tydlig motprestation fr\u00e5n Trafikverkets sida riskerar att undergr\u00e4va f\u00f6rtroendet f\u00f6r systemet. Vi vill vara en bransch som tillsammans bidrar till \u00f6kat resande p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4gen.<\/p>\n\n\n\n

En annan viktig aspekt \u00e4r processen. F\u00f6rslag om stora h\u00f6jningar och omfattande f\u00f6r\u00e4ndringar av banavgifterna m\u00e5ste skickas ut p\u00e5 remiss innan beslut fattas. Det har inte gjorts. Dessutom beh\u00f6ver Trafikverket g\u00f6ra en analys av konsekvenserna f\u00f6r persontrafiken. Inte heller det har gjorts. N\u00e4r f\u00f6r\u00e4ndringar presenteras utan dialog \u00f6kar risken f\u00f6r beslut som inte tar tillvara den samlade kunskapen hos branschens akt\u00f6rer som varje dag ansvarar f\u00f6r trafiken.<\/p>\n\n\n\n

Detta \u00e4r ytterst ett politiskt v\u00e4gval \u2013 inte en ofr\u00e5nkomlig konsekvens av EU- regelverket. Det finns utrymme att utforma avgiftsmodeller som st\u00e4rker hela j\u00e4rnv\u00e4gssystemet \u2013 b\u00e5de gods och persontrafik \u2013 utan att st\u00e4lla dem mot varandra. I praktiken riskerar den h\u00e4r modellen att leda till f\u00e4rre resen\u00e4rer och ett s\u00e4mre utnyttjat j\u00e4rnv\u00e4gssystem.<\/p>\n\n\n\n

Vi anser d\u00e4rf\u00f6r att v\u00e4gen fram\u00e5t \u00e4r att:<\/p>\n\n\n\n