Vi har haft och forts\u00e4tter ha en situation med extrem brandrisk i Sverige. Det \u00e4r helt exceptionella f\u00f6rh\u00e5llanden vi har att g\u00f6ra med och varningarna duggar t\u00e4tt om att extremv\u00e4der \u00e4r det nya normala. J\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6retagen tar ett stort ansvar och har genomf\u00f6rt omfattande \u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r att motverka gnistbildning. J\u00e4rnv\u00e4gen har en l\u00e5ng historia och vi kan konstatera att br\u00e4nder orsakade av j\u00e4rnv\u00e4gstrafiken inte tycks ha uppst\u00e5tt i samma omfattning tidigare. Vad har \u00e4ndrats?<\/p>\n\n
Vi har statistik p\u00e5 att trafiks\u00e4kerheten p\u00e5 den svenska j\u00e4rnv\u00e4gen har f\u00f6rb\u00e4ttrats kraftigt \u2013 \u00e4ven m\u00e4tt i antal incidenter \u2013 de senaste 30 \u00e5ren. Samtidigt har trafiken p\u00e5 v\u00e5r slitna j\u00e4rnv\u00e4g n\u00e4stan f\u00f6rdubblats sedan 1990-talet. Trots den stora \u00f6kningen av trafiken har allts\u00e5 antalet olyckor, ursp\u00e5rningar och andra h\u00e4ndelser minskat. Liberaliseringen av j\u00e4rnv\u00e4gen och segmenteringen i tydliga best\u00e4llar- och leverant\u00f6rsf\u00f6rh\u00e5llanden har bidragit till den positiva utvecklingen.<\/p>\n\n\n\n
Liksom rapporterna om klimatf\u00f6r\u00e4ndringar \u00e4r frekvensen p\u00e5 rapporteringen av brister i den svenska j\u00e4rnv\u00e4gsanl\u00e4ggningen n\u00e5got vi lever med dagligen. Det eftersatta underh\u00e5llet \u2013 en underh\u00e5llsskuld p\u00e5 36 miljarder \u00e4r bekr\u00e4ftad \u2013 har lett till att j\u00e4rnv\u00e4gen och dess kunder f\u00e5r leva med st\u00e4ndiga st\u00f6rningar i form av v\u00e4xelfel, nedrivna kontaktledningar, signalfel, solkurvor, listan \u00e4r dessv\u00e4rre l\u00e5ng. Samtidigt m\u00e5ste s\u00e4gas att punktlighetssiffrorna \u00e4r betydligt b\u00e4ttre idag \u00e4n f\u00f6r 30 \u00e5r sedan och trots den enorma trafik\u00f6kningen kommer fler t\u00e5g i tid idag \u00e4n f\u00f6r 30 \u00e5r sedan.<\/p>\n\n\n\n
\u00c5ter till br\u00e4nderna och dess orsaker. Helt klart har vi f\u00e5tt ett \u00e4ndrat normall\u00e4ge. Gr\u00e4nssnitten mellan Trafikverkets infrastruktur och j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6retagens \u2013 av Transportstyrelsen godk\u00e4nda \u2013 fordon \u00e4r dock tydliga. V\u00e5r slitna anl\u00e4ggning blir inte b\u00e4ttre rustad f\u00f6r den dagliga sommartrafiken av att slyr\u00f6jningen utmed banan sl\u00e4par efter och att den idag utf\u00f6rs helt maskinellt. Sly blir numera kvar n\u00e4ra banvallen som torr ”t\u00e4ndved”. Det enda som ska finnas p\u00e5 banvallen \u00e4r makadam \u2013 som i sig \u00e4r oant\u00e4ndligt. Sj\u00e4lvklart har j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6retagen att bedriva utveckling av sin verksamhet f\u00f6r att minska riskerna \u00e4ven framgent. Men l\u00e5t det inte r\u00e5da n\u00e5got tvivel om de fundamentala orsakerna till dagens situation: Trafikverket har att tillhandah\u00e5lla en hinderfri och brands\u00e4ker j\u00e4rnv\u00e4gsanl\u00e4ggning.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e4r vi diskuterar l\u00f6sningar f\u00f6r framtiden finns ofta svar att finna i historien. En kreativ r\u00f6st i t\u00e5goperat\u00f6rernas medlemsled har v\u00e4ckt tanken om att \u00e5terinf\u00f6ra den s\u00e5 kallade \u201dvattenvagnen\u201d och samordna dess anv\u00e4ndning med kommunal r\u00e4ddningstj\u00e4nst. N\u00e5got f\u00f6r branschen och ber\u00f6rda myndigheter att fundera p\u00e5!<\/p>\n\n\n\n