P\u00e5 m\u00e5ndagens ledningsm\u00f6te med Trafikverkets planering fanns en diger agenda. Bland annat presenterades Trafikverkets arbete med regressers\u00e4ttning. Vid inf\u00f6randet av regressers\u00e4ttning f\u00f6rutsp\u00e5ddes antal \u00e4renden f\u00f6r persontrafik att uppg\u00e5 till 100 000 anspr\u00e5k per \u00e5r medan man nu ser att antal anspr\u00e5k motsvarar cirka 300 000 fram till dagens datum vilket motsvarar anspr\u00e5k p\u00e5 cirka 110 miljoner kronor. F\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6retagen inneb\u00e4r det stora volymer m\u00e5natligen (som mest har SJ haft 70 000 anspr\u00e5k p\u00e5 en m\u00e5nad!) som skall hanteras via en blankett som inte fullt ut g\u00e5r att digitalisera samt otydlighet kring vilka underlag som m\u00e5ste bifogas anspr\u00e5ket f\u00f6r att Trafikverket ska p\u00e5b\u00f6rja sin behandling. Trafikverket har fokuserat p\u00e5 att bygga upp en avdelning med resurser och arbetss\u00e4tt som nu finns p\u00e5 plats i Halmstad. Man ser att f\u00f6rb\u00e4ttringspotential finns men att man anser att en acceptabel niv\u00e5 uppn\u00e5tts och att rutiner f\u00f6r eventualiteter utvecklas l\u00f6pande. M\u00e5lbilden \u00e4r ett acceptabelt s\u00e4tt att s\u00f6ka regressers\u00e4ttning p\u00e5.<\/p>\n\n
Trafikverket presenterade \u00e4ven hur de arbetar med riskminimering och kvalitetss\u00e4kring. T\u00e5gplan 2019 inneh\u00e5ller 900 f\u00f6r\u00e4ndringar. F\u00f6rankring av anpassningarna m\u00e5ste kommuniceras inom varje j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6retag f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att kommunikation till slutkund sker p\u00e5 r\u00e4tt s\u00e4tt. Vidare ser man att T2020 inneh\u00e5ller 20 procent fler ans\u00f6kningar om banarbeten j\u00e4mf\u00f6rt med T19.<\/p>\n\n\n\n
Inom TTT har man enats om att fokusera p\u00e5 att s\u00e5 l\u00e5ngt m\u00f6jligt uppn\u00e5 95 procent punktlighet 2020 och det st\u00f6ds av handlingsplaner med tre konkreta \u00e5tg\u00e4rder per effektomr\u00e5de samt fortsatt arbete med den s\u00e5 kallade trackslistan, det vill s\u00e4ga handlingsplaner s\u00e4tts per effektomr\u00e5de med akt\u00f6rsspecifika \u00e5taganden. En f\u00f6rsta uppf\u00f6ljning av listan ska redovisas f\u00f6r JBS styrelse i maj. TTT har tagit hj\u00e4lp av forskningsprogrammet KAJT f\u00f6r att hitta indikatorer som kan styra r\u00e4tt f\u00f6r att f\u00e5 st\u00f6rre effekt.<\/p>\n\n\n\n
Trafikverket presenterade arbetet inom EU avseende en ny process f\u00f6r kapacitetstilldelning som ska vara implementerad 2025. Den stora utmaningen \u00e4r att ny lagstiftning m\u00e5ste till innan den t\u00e4nkta modellen f\u00f6r kapacitetstilldelning kan implementeras. Man har \u00e4ven identifierat flera omr\u00e5den som inte \u00e4r omh\u00e4ndertagna eller g\u00e5r direkt p\u00e5 kollisionskurs med andra initiativ som p\u00e5g\u00e5r inom j\u00e4rnv\u00e4gsbranschen. Mot denna bakgrund riskerar tidplanen 2025 inte att klaras. RNE Roadshow i Stockholm den 11 april kommer ber\u00f6ra detta intressanta tema. H\u00f6r av er om ni inte bjudits in men vill delta.<\/p>\n\n\n\n
Trafikverket driver en l\u00e5ng rad initiativ och projekt som kommer f\u00f6rb\u00e4ttra punktligheten och b\u00e4ttre utnyttjande av den kapacitet som finns i j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet. I de samverkansforum som branschen deltar i beh\u00f6ver vi skapa \u00f6kat fokus p\u00e5 de \u00f6vergripande tidplanerna i arbetet och identifiera tydliga delm\u00e5l och avst\u00e4mningspunkter. Genom att st\u00e4lla krav p\u00e5 Trafikverket att vara transparenta med tidplaner och delm\u00e5l skapas f\u00f6rv\u00e4ntanstyrning och ett \u00f6kat fokus fr\u00e5n branschen f\u00f6r att samverka med Trafikverket. Branschen besitter kunskap och kompetens som Trafikverket beh\u00f6ver f\u00f6r att lyckas med alla initiativ och projekt. Vi m\u00e5ste gemensamt s\u00e4kerst\u00e4lla branschens involvering i arbetet med implementationsplaner, riskanalyser, med mera, i l\u00e4mplig omfattning.<\/p>\n\n\n\n
Veckans m\u00f6te med det Nationella godstransportr\u00e5det behandlade ocks\u00e5 m\u00e5nga sp\u00e4nnande teman. Bland annat presenterades sj\u00f6fartens handlingsplan f\u00f6r fossilfrihet samt Trafikverkets regeringsuppdrag om \u00f6verflyttning av godstransporter till sj\u00f6fart och j\u00e4rnv\u00e4g. I denna anda var det ocks\u00e5 intressant att ta del av Fossilfritts Sveriges arbete med uppstart av intermodal skytteltrafik nattetid mellan Helsingborg och \u00c5rsta kombiterminaler.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Trafikverket presenterade \u00e4ven hur de arbetar med riskminimering och kvalitetss\u00e4kring. T\u00e5gplan 2019 inneh\u00e5ller 900 f\u00f6r\u00e4ndringar. F\u00f6rankring av anpassningarna m\u00e5ste kommuniceras inom varje j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6retag f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att kommunikation till slutkund sker p\u00e5 r\u00e4tt s\u00e4tt. Vidare …<\/p>\n","protected":false},"author":5856,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[165,12,192,24,173],"tags":[],"article_type":[181],"agreement":[],"for-members":[],"class_list":["post-2693","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-eu-internationellt","category-godstrafik","category-overflyttning-till-jarnvag","category-persontrafik","category-tillsammans-for-tag-i-tid-ttt","type-nyhetsbrev"],"acf":[],"yoast_head":"\n