Men vi backar bandet lite. EU:s lagstiftningsprocess f\u00f6r att minska bullret fr\u00e5n godsvagnar p\u00e5b\u00f6rjades redan f\u00f6r\u00a03,5 \u00e5r sedan, efter flera \u00e5rs klagom\u00e5l fr\u00e5n boende i Rhen-dalen och dalg\u00e5ngar i Schweiz, som st\u00f6rs av buller nattetid. Sedan dess har T\u00e5goperat\u00f6rerna ih\u00e4rdigt motsatt sig en alltf\u00f6r ingripande reglering av omst\u00e4llningen av godsvagnsflottan eftersom kostnaderna \u00f6kar men framf\u00f6rallt p\u00e5 grund av s\u00e4mre bromsverkan vintertid och trafiks\u00e4kerhetsrisker. Vi rekommenderade en l\u00e4ngre \u00f6verg\u00e5ngstid f\u00f6r att hantera dessa utmaningar.<\/p>\n
En reviderad f\u00f6rordning fr\u00e5n EU \u2013 TSD Buller \u2013 tr\u00e4dde i kraft i juni 2019 med nya regler f\u00f6r buller fr\u00e5n godsvagnar. Enligt den nya EU-regleringen, direktverkande i hela EU, ska bromsblock av gjutj\u00e4rn fasas ut under en \u00f6verg\u00e5ngsperiod f\u00f6r att successivt bytas ut till kompositmaterial eller annat tystare bromssystem. Efter den 7 december 2024 tr\u00e4der de striktare kraven i kraft f\u00f6r vagnar i internationell trafik. Datumet var en kompromiss mellan m\u00e5nga l\u00e4nder och j\u00e4rnv\u00e4gsmarknaden i norra Europa skulle egentligen beh\u00f6vt betydligt l\u00e4ngre tid f\u00f6r att hinna med en anpassning. Det beror dels p\u00e5 de ol\u00f6sta s\u00e4kerhetsproblemen i nordiska vinterf\u00f6rh\u00e5llanden med de nya kompositmaterialen, dels p\u00e5 den p\u00e5verkan p\u00e5 driften av j\u00e4rnv\u00e4gstrafik som blir en f\u00f6ljd av s\u00e4kerhetsutmaningarna.<\/p>\n
\u00c4ven om 2024 \u00e4r ett utmanande datum att f\u00f6rh\u00e5lla sig till s\u00e5 \u00e4r l\u00e4get dessv\u00e4rre mycket mer kritiskt \u00e4n s\u00e5. Tyskland och Schweiz har redan beslutat att \u2013 utan h\u00e4nsyn till EU:s r\u00e4ttssystem \u2013 inf\u00f6ra nationella bullerkrav som g\u00e4ller fr\u00e5n och med december 2020. Visserligen \u00e4r det fr\u00e5ga om uppenbara \u00f6vertr\u00e4delser av EU:s regelverk, men det tycks inte bekymra den tyska regeringen. Man menar att bullerniv\u00e5n m\u00e5ste s\u00e4nkas f\u00f6r att bibeh\u00e5lla fortsatt acceptans f\u00f6r godstrafik p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4g och f\u00f6rhindra nationella operativa restriktioner.<\/p>\n
Men finns det inga praktiska l\u00f6sningar? Jo, f\u00f6r att minska s\u00e4kerhetsriskerna kan en l\u00f6sning vara att k\u00f6ra godst\u00e5gen i l\u00e4gre hastigheter, vilket leder till l\u00e4ngre ledtider och f\u00f6rdyringar och i f\u00f6rl\u00e4ngningen till \u00f6verflyttning av godstransporter fr\u00e5n j\u00e4rnv\u00e4g till v\u00e4g. Dock leder l\u00e4gre hastigheter \u00e4ven till minskning av kapaciteten i hela j\u00e4rnv\u00e4gssystemet. De n\u00f6dv\u00e4ndiga hastighetss\u00e4nkningarna f\u00f6r godst\u00e5gen kommer allts\u00e5 \u00e4ven p\u00e5verka persontrafiken. Transportstyrelsen pekar i sin konsekvensanalys uttryckligen p\u00e5 att persont\u00e5gen m\u00e5ste anpassas om andelen godst\u00e5g som maximalt kan k\u00f6ra 80 km\/h \u00f6kar. Det beror p\u00e5 att de l\u00e5ngsammare godst\u00e5gen kommer utnyttja mer kapacitet vilket leder till att persont\u00e5gen f\u00e5r mindre utrymme. I sin tur resulterar det i l\u00e4ngre restider och ett mer s\u00e5rbart system, med risk f\u00f6r \u00f6kande f\u00f6rseningar och samh\u00e4llskostnader. \u00c4ven om bromsutmaningarna upptr\u00e4der fr\u00e4mst under vinterm\u00e5naderna \u00e4r det inte s\u00e4kert att operativa anpassningar m\u00e5ste g\u00f6ras endast vintertid. Detta h\u00e4nger samman med att tidtabells\u00e4ttningen hos Trafikverket inte \u00e4r optimerad f\u00f6r att hantera s\u00e4songsskillnader i hastigheter.<\/p>\n
Kapacitetsminskningar i j\u00e4rnv\u00e4gssystemet utg\u00f6r en stor risk f\u00f6r uppn\u00e5endet av Sveriges klimatm\u00e5l och transportpolitiska m\u00e5l. Vi befarar att en kapacitetsminskning till f\u00f6ljd av de forcerade bullerkraven kan leda till att j\u00e4rnv\u00e4gens varum\u00e4rke skadas och att marknaden v\u00e4ljer alternativa transports\u00e4tt. Det \u00e4r inte heller troligt att den trafik som flyttas till v\u00e4g kommer tillbaka till j\u00e4rnv\u00e4gen \u00e4ven om hastigheterna skulle kunna h\u00f6jas under sommarhalv\u00e5ret. Klimatm\u00e5len skulle tv\u00e4rtom kr\u00e4va att vi f\u00e5r ut maximal kapacitet ur j\u00e4rnv\u00e4gssystemet f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra \u00f6verflyttning av v\u00e4gtransporter till j\u00e4rnv\u00e4gen.<\/p>\n
Enligt Trafikverket skulle allts\u00e5 en hastighetss\u00e4nkning fr\u00e5n 100 till 80 km\/h f\u00f6r alla godst\u00e5g kunna inneb\u00e4ra en samh\u00e4llskostnad p\u00e5 1,5 miljarder kronor per \u00e5r. Den st\u00f6rsta delen av samh\u00e4llskostnaden, drygt 1,1 miljarder kronor, beror p\u00e5 minskad kapacitet f\u00f6r persontrafiken medan knappt 0,4 miljarder beror p\u00e5 h\u00f6gre kostnader f\u00f6r godskunder.<\/p>\n
Transportstyrelsen har i sin ur beskrivit effekterna av tv\u00e5 scenarier. Ett d\u00e4r j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6retagen klarar av de operativa anpassningarna med f\u00f6ljderna minskad kapacitet och h\u00f6ga transportkostnader. Det ber\u00e4knas leda till att 1 500 miljoner tonkilometer eller 82 000 lastbilstransporter flyttas \u00f6ver till v\u00e4g. Ett andra scenario \u00e4r att alla dessa effekter sammantaget g\u00f6r att hela vagnslasten i Sverige kommer att kollapsa. Detta har redan skett i Danmark och Norge. Trafikanalys anger att 8 miljarder tonkilometer transporterades i vagnlastsn\u00e4tet \u00e5r 2017. Om vi antar att allt gods flyttas till v\u00e4g skulle det inneb\u00e4ra ytterligare en miljon lastbilstransporter per \u00e5r, en \u00f6kning av koldioxidutsl\u00e4ppen med cirka 330 miljoner kg CO2 och upp till tv\u00e5 ytterligare d\u00f6da i v\u00e4gtrafiken.<\/p>\n
Det \u00e4r ett faktum att buller fr\u00e5n godsvagnar leder till h\u00e4lsoproblem och samh\u00e4llsekonomiska kostnader i Europa. Vi \u00e4r dock \u00f6vertygade om att det finns rimligare s\u00e4tt att minska problemet \u00e4n att som p\u00e5 detta s\u00e4tt l\u00e5ta ett j\u00e4rnv\u00e4gssystem som det svenska f\u00f6rlora stora kapacitetsvolymer. Kravet p\u00e5 tystare godsvagnar kr\u00e4ver helt enkelt tekniska l\u00f6sningar som fungerar i hela Europa och som bibeh\u00e5ller adekvata trafiks\u00e4kerhetsniv\u00e5er.<\/p>\n
Bullerfr\u00e5gan har blivit n\u00e5got som engagerar oss alla inom j\u00e4rnv\u00e4gen men \u00e4ven v\u00e5ra medborgare om ambitionen \u00e4r att klara klimatm\u00e5let 2030. Tid m\u00e5ste ges f\u00f6r att utveckla ny teknik \u2013 s\u00e5som skivbromsar \u2013 f\u00f6r godsvagnar och l\u00e4mpliga former f\u00f6r statligt st\u00f6d b\u00f6r tas fram till st\u00f6d f\u00f6r teknikutveckling och f\u00f6r ombyggnation av godsvagnars bromssystem. \u00c4ven den svenska regeringen visar stort engagemang och f\u00f6rv\u00e4ntar sig rimliga l\u00f6sningar.<\/p>\n
Nu bedrivs ett intensivt arbete f\u00f6r att p\u00e5verka Tyskland och Schweiz att \u00e5terkalla den bullerlagstiftning som i strid med EU:s r\u00e4ttssystem f\u00f6rsv\u00e5rar fri r\u00f6rlighet. EU-kommissionen har tagit de f\u00f6rsta stegen f\u00f6r att styra in Tyskland och Schweiz i ledet. Och f\u00f6r t\u00e5goperat\u00f6rernas del v\u00e4ntar i yttersta fall domstolsprocesser i Tyskland d\u00e4r vi kr\u00e4ver att den tyska bullerlagstiftningen inte kan uppr\u00e4tth\u00e5llas i strid med den kompromiss som EU:s lagstiftning inneb\u00e4r. Men riktigt d\u00e4r \u00e4r vi inte \u00e4nnu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Det forcerade inf\u00f6randet av tysta bromsblock leder till successivt f\u00f6rs\u00e4mrad konkurrenskraft och kapacitet i j\u00e4rnv\u00e4gssystemet.\u00a0Krav p\u00e5 tysta godsvagnar st\u00e4lls i Tyskland och Schweiz redan fr\u00e5n 2021 \u2013 i strid med EU:s lagstiftning. Den uppkomna situationen …<\/p>\n","protected":false},"author":5856,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[194,165,12,192],"tags":[],"article_type":[],"agreement":[],"for-members":[],"class_list":["post-2992","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-buller","category-eu-internationellt","category-godstrafik","category-overflyttning-till-jarnvag"],"acf":[],"yoast_head":"\n