{"id":3239,"date":"2019-11-22T15:56:50","date_gmt":"2019-11-22T14:56:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/?p=3239"},"modified":"2023-12-01T10:44:44","modified_gmt":"2023-12-01T09:44:44","slug":"om-politiken-ar-det-mojligas-konst-ska-riksrevisionen-da-ges-vetoratt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/2019\/11\/om-politiken-ar-det-mojligas-konst-ska-riksrevisionen-da-ges-vetoratt\/","title":{"rendered":"Om politiken \u00e4r det m\u00f6jligas konst \u2013 ska Riksrevisionen d\u00e5 ges vetor\u00e4tt?"},"content":{"rendered":"
Riksrevisionen l\u00e4mnade under veckan ifr\u00e5n sig en granskningsrapport avseende Sverigef\u00f6rhandlingens arbete med beslutsunderlag f\u00f6r nya stambanor. Det \u00e4r s\u00e4llan Riksrevisionen ropar \u201dhurra\u201d i sina granskningsrapporter och det h\u00e4r blev inget undantag. Riksrevisionen har definierat nya stambanor som ett \u201dmegaprojekt\u201d (det vill s\u00e4ga projekt vars v\u00e4rde \u00f6verstiger det i sammanhanget relativt l\u00e5ga beloppet 10 miljarder). D\u00e4rf\u00f6r \u00e4gnas mycket utrymme \u00e5t fr\u00e5gan om Sverigef\u00f6rhandlingen h\u00e4mtat tillr\u00e4ckliga erfarenheter fr\u00e5n andra megaprojekt. Exempelvis n\u00e4mns ett antal misslyckade megaprojekt som bygget av Nya Karolinska Sjukhuset och Berlins nya flygplats.<\/p>\n\n
Forskning p\u00e5 megaprojekt har visat p\u00e5 den uppenbara risken att de l\u00f6per s\u00e4rskilda risker, till exempel att de \u201di det tidigaste planeringsskedet oftast befolkas av personer som \u00e4r positiva till projektet\u201d. Det \u00e4r onekligen viktiga budskap som kommer fr\u00e5n forskningen om megaprojekt, som sj\u00e4lvfallet \u00e4r lika relevanta till exempel f\u00f6r bygget av exempelvis F\u00f6rbifart Stockholm. Det hade varit intressant om Riksrevisionen gett en mer balanserad belysning om man vid andra svenska \u201dmegaprojekt\u201d tagit h\u00e4nsyn till forskningen om \u201dmegaprojekt\u201d innan projektering. Den ambiti\u00f6sa granskningen \u2013 som givetvis visar p\u00e5 ett antal goda l\u00e4rdomar som b\u00f6r tas med i det fortsatta arbetet \u2013 f\u00f6rlorar en del i trov\u00e4rdighet genom den starka kopplingen till forskningen om megaprojekt.<\/p>\n\n\n\n
Man kan teoretisera in absurdum om fyrstegsprincipen borde ha till\u00e4mpats av Sverigef\u00f6rhandlingen. Syftet med fyrstegsprincipen \u00e4r helt enkelt att det b\u00f6r utredas om andra \u00e5tg\u00e4rder skulle vara mer l\u00e4mpliga \u00e4n att bygga ny j\u00e4rnv\u00e4g. Det torde inte undg\u00e5tt n\u00e5gon att vi \u00e4r n\u00e4ra kapacitetstaket i det svenska j\u00e4rnv\u00e4gssystemet. Fr\u00e5gan \u00e4r tillr\u00e4ckligt utredd och besvarad. Ett antal av de underlag som Riksrevisionen g\u00e5tt igenom ger svar p\u00e5 fr\u00e5gan. Ja, det beh\u00f6vs mer kapacitet.<\/p>\n\n\n\n
Den borgerliga regeringen, som f\u00f6r drygt fem \u00e5r tillsatte Sverigef\u00f6rhandlingen med HG Wessberg som ordf\u00f6rande, valde p\u00e5 goda grunder att f\u00f6lja de goda erfarenheterna fr\u00e5n Stockholmsf\u00f6rhandlingen som ledde till utbyggnaden huvudstadens tunnelbana och 78 000 bost\u00e4der. Nu skulle detsamma g\u00f6ras f\u00f6r att s\u00e4kra Sveriges konkurrenskraft och det ledde till \u00f6verenskommelser om minst 92 000 bost\u00e4der utmed banans str\u00e4ckning vid snabb utbyggnad av nya stambanor f\u00f6r h\u00f6ghastighetst\u00e5g. Detta nya grepp att medvetet v\u00e4nda p\u00e5 planeringsprocesserna handlar om det m\u00f6jligas konst och att bygga visioner. Inv\u00e4ndningar fr\u00e5n skeptikerna kommer f\u00f6rst\u00e5s som ett brev p\u00e5 posten, s\u00e5 det kr\u00e4vs en stark politisk \u00f6vertygelse. Dags att v\u00e4xla sp\u00e5r och \u00f6ka farten!<\/p>\n\n\n