S\u00e5 vart det till slut dags att summera \u00e5ret innan vi tar klivet in i 2020 som ett nytt f\u00f6rbund. Vad vore v\u00e4l b\u00e4ttre \u00e4n att utg\u00e5 fr\u00e5n den tiopunktslista \u00f6ver prioriteringar som T\u00e5gf\u00f6retagen publicerade i januari 2019. Vi ser att ett antal saker h\u00e4nder inom flera av omr\u00e5dena.<\/p>\n\n
2019 har varit ett \u00e5r d\u00e5 punktligheten f\u00f6rb\u00e4ttrats avsev\u00e4rt och vi ser en positiv trend. Trafikverket har tillsammans med j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6retagen arbetat h\u00e5rt f\u00f6r att n\u00e5 dagens niv\u00e5er. Men vi vet att underh\u00e5llet forts\u00e4tter att \u00f6ka samtidigt som fler t\u00e5gl\u00e4gen s\u00f6ks och det \u00e4r viktigt att kontinuerligt trimma alla olika delar f\u00f6r att f\u00e5 mer robust planering, mer effektiva servicef\u00f6nster och en v\u00e4l fungerande trafikledning.<\/p>\n\n\n\n
T\u00e5gf\u00f6retagen har efterfr\u00e5gat stora och sm\u00e5 \u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r att \u00f6ka godstransporter p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4g. En mycket positiv nyhet som kom nyligen \u00e4r att projektet L\u00e4ngre och tyngre t\u00e5g kommer tidigarel\u00e4ggas till 2021\u20132024 i den Nationella planen. N\u00e4ringslivspotten fylls upp med arbeten de n\u00e4rmaste \u00e5ren, upp till 100 mkr per \u00e5r. Dessv\u00e4rre kan vi konstatera att skogstiden \u00f6kar f\u00f6r godstrafiken i T\u00e5gplan 2020. Risken \u00e4r d\u00e4rmed att attraktiviteten f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gstransporter som alternativ till v\u00e4gtransporter f\u00e5r sig en t\u00f6rn. Under 2019 kom det nationella Godstransportr\u00e5det ig\u00e5ng mer ordentligt och Trafikverket har levererat p\u00e5 ett flertal regeringsuppdrag om \u00f6verflyttning av transporter. Bland annat finns en f\u00e4rdplan som vi ser fram emot att f\u00f6lja upp under 2020. Vi m\u00e5ste forts\u00e4tta arbeta f\u00f6r att j\u00e4rnv\u00e4gen ska bli ryggraden i det framtida godstransportsystemet f\u00f6r att klara utmaningarna med klimatet.<\/p>\n\n\n\n
P\u00e5 m\u00e5lsn\u00f6ret f\u00f6r 2019 har nu regeringen bjudit in till samtal i januari f\u00f6r nya stambanor, under ledning av finansminister Magdalena Andersson. Samtalen syftar till att n\u00e5 en bred politisk \u00f6verenskommelse om snabb utbyggnad och separat finansiering av bygget. \u00c5rets debatt har visat p\u00e5 m\u00e5ngfald i krafter b\u00e5de f\u00f6r och emot detta stora samh\u00e4llsprojekt. Vi efterlyser en vision fr\u00e5n dem som \u00e4r f\u00f6rsiktiga med att skrida till verket.<\/p>\n\n\n\n
Den beslutade Nationella planen f\u00f6r upprustning av existerande system \u00e4r alltf\u00f6r baktung. Den nationella godsstrategins ambiti\u00f6sa m\u00e5lbild kr\u00e4ver tidigarel\u00e4ggande av strategiska projekt. En mycket positiv nyhet som kom nyligen \u00e4r att projektet L\u00e4ngre och tyngre t\u00e5g kommer tidigarel\u00e4ggas med flera \u00e5r till 2021\u20132024 i den Nationella planen.<\/p>\n\n\n\n
Som alla k\u00e4nner till har regeringen best\u00e4llt en utredning kring Natt\u00e5g till kontinenten. Att m\u00f6jligg\u00f6ra en konkurrenskraftig produkt kr\u00e4ver \u00e5tg\u00e4rder i regelverk, smarta upphandlingar av t\u00e5gdragning eller regelr\u00e4tta ink\u00f6p av t\u00e5g och annan utrustning. T\u00e5gf\u00f6retagen bevakar fr\u00e5gan och involverar medlemmar, d\u00e4r flertalet besitter en enorm kompetens kring vad som kr\u00e4vs och vad som \u00e4r m\u00f6jligt. Mycket arbete kvarst\u00e5r f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra s\u00f6ml\u00f6s gr\u00e4ns\u00f6verskridande j\u00e4rnv\u00e4gstrafik.<\/p>\n\n\n\n
T\u00e5gf\u00f6retagens rekommendation att ta rygg p\u00e5 Tyskland ligger kvar. Man borde dock fundera ordentligt kring varf\u00f6r Tyskland har s\u00e5 sv\u00e5rt att faktiskt ta beslut f\u00f6r inf\u00f6rande av ERTMS. Det \u00e4r tydligt att diskussioner kring utmaningarna med ERTMS \u2013 funktionalitet, teknik och finansiering \u2013 b\u00f6rjar koka \u00e4ven inom EU. P\u00e5 nationell niv\u00e5 har vi deltagit i Trafikverkets kommersiella riskanalys (del 1) som p\u00e5visar de p\u00e5tagliga risker T\u00e5gf\u00f6retagen lyft fram under en l\u00e4ngre tid. Vi ser fram emot att delta i riskanalysens del 2 under v\u00e5ren. Ett forcerat inf\u00f6rande f\u00f6r med sig stora risker.<\/p>\n\n\n\n
Vid \u00e5rets b\u00f6rjan var T\u00e5gf\u00f6retagens fokus att s\u00e4kerst\u00e4lla utredning av l\u00e4mpliga former f\u00f6r st\u00f6d till ombyggnation av godsvagnars bromssystem samt utveckling av nya l\u00f6sningar. Trafikverket har initierat en utredning av m\u00f6jliga st\u00f6dformer. Efter halv\u00e5rsskiftet har v\u00e5rt arbete fr\u00e4mst pr\u00e4glats av att med alla medel stoppa Tysklands och Schweiz lagstiftning som st\u00e4ller krav p\u00e5 kompositbromsblock redan fr\u00e5n 2020 i internationell trafik. Det forcerade kravet utg\u00f6r en stor risk f\u00f6r Sveriges industrier och v\u00e5r export.<\/p>\n\n\n\n
Styrmedlet milj\u00f6kompensation var ett vall\u00f6fte fr\u00e5n \u00e5r 2014 som varit i kraft 2018\u20132019. St\u00f6det har kompenserat f\u00f6r h\u00f6ga banavgifter men upph\u00f6r fr\u00e5n och med 2020. 73-punkts\u00f6verenskommelsen fr\u00e5n januari inneh\u00e5ller att \u201dmilj\u00f6styrande system\u201d ska utredas. Vi har under \u00e5ret sett f\u00f6rslaget \u201dEn breddad Ekobonus\u201d fr\u00e5n myndigheten Trafikanalys. Men sedan har det varit tyst.<\/p>\n\n\n\n
Transportsektorn beh\u00f6ver tydliga och l\u00e5ngsiktiga f\u00f6ruts\u00e4ttningar och milj\u00f6kompensationen b\u00f6r d\u00e4rf\u00f6r f\u00f6rl\u00e4ngas tills vidare redan fr\u00e5n och med \u00e5r 2020. Alternativ som kan \u00f6verv\u00e4gas \u00e4r s\u00e4nkta banavgifter p\u00e5 vissa segment och bandelar. Formerna f\u00f6r milj\u00f6styrande system b\u00f6r beslutas omg\u00e5ende.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e4r skatter och avgifter h\u00f6js m\u00e5ste riskanalysen utg\u00e5 fr\u00e5n st\u00e4rkande av Sveriges position som exportnation och vidmakth\u00e5llen skattebas. Vi b\u00f6r inte i on\u00f6dan ta p\u00e5 oss tv\u00e5ngstr\u00f6ja i form av kostnadsdrivande regleringar och \u00f6kande avgifter \u2013 vi har redan l\u00e5nga avst\u00e5nd till de marknader d\u00e4r v\u00e5ra export- och importprodukter k\u00f6ps och s\u00e4ljs. T\u00e5goperat\u00f6rerna har \u00e5terkommande angett sk\u00e4len till att en uppdatering av skuggv\u00e4rdet p\u00e5 CO2-utsl\u00e4pp \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndig. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det med stort intresse vi noterat att ASEK-gruppen p\u00e5 Trafikverket presenterat en ny v\u00e4rdering kommer att till\u00e4mpas fr\u00e5n och med den 1 april 2020. Den nya v\u00e4rderingen inneb\u00e4r en h\u00f6jning fr\u00e5n 1,14 till 7 kronor per kilo CO2-utsl\u00e4pp. Det nya v\u00e4rdet baseras p\u00e5 den maximala niv\u00e5n p\u00e5 reduktionspliktsavgiften ist\u00e4llet f\u00f6r som tidigare p\u00e5 koldioxidskatten. Ut\u00f6ver \u00f6versynen av CO2-v\u00e4rdering p\u00e5g\u00e5r ocks\u00e5 ett arbete kopplat till v\u00e4rderingen av kostnaderna f\u00f6r luftf\u00f6roreningar, d\u00e4r bland annat slitagepartiklar ing\u00e5r. De uppdaterade v\u00e4rdena \u00e4ndrar fundamentalt internaliseringsgraderna f\u00f6r trafik p\u00e5 v\u00e4g respektive j\u00e4rnv\u00e4g men ocks\u00e5 p\u00e5 marginalen de samh\u00e4llsekonomiska kalkylerna f\u00f6r infrastrukturprojekt, s\u00e5som nya stambanor, p\u00e5verkas av de nya v\u00e4rdena.<\/p>\n\n\n\n
Fr\u00e5nvaron av \u201dsektorsansvar\u201d som f\u00f6ll bort f\u00f6r n\u00e5gra \u00e5r sedan i samband med att Banverket gick upp i Trafikverket upplever vi \u2013 i brist p\u00e5 politisk styrning \u2013 som en h\u00e4mmande faktor f\u00f6r utveckling inifr\u00e5n branschen. V\u00e5r \u00f6nskan om att sektorsansvaret \u00e5ter ska inf\u00f6ras f\u00e5r bli en prioritering f\u00f6r kommande decennium.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
1. Punktligheten m\u00e5ste bli b\u00e4ttre 2019 har varit ett \u00e5r d\u00e5 punktligheten f\u00f6rb\u00e4ttrats avsev\u00e4rt och vi ser en positiv trend. Trafikverket har tillsammans med j\u00e4rnv\u00e4gsf\u00f6retagen arbetat h\u00e5rt f\u00f6r att n\u00e5 dagens niv\u00e5er. Men vi vet …<\/p>\n","protected":false},"author":5856,"featured_media":170,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[192,193,30],"tags":[],"article_type":[],"agreement":[],"for-members":[],"class_list":["post-3278","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-overflyttning-till-jarnvag","category-samhallsekonomiska-kalkyler","category-transportpolitik"],"acf":[],"yoast_head":"\n