\u00c4ven om en st\u00f6rre andel av investeringsbudgeten utg\u00f6rs av j\u00e4rnv\u00e4gssatsningar, s\u00e5 \u00e4r det inte alls bra att m\u00e5nga av de viktiga satsningarna ligger sent i planperioden. Regeringens fastst\u00e4llelsebeslut andas att nationell plan 2022-2033 bidrar till viktiga v\u00e4rden, s\u00e5som god tillg\u00e4nglighet regionalt, nationellt och internationellt, f\u00f6r medborgare och n\u00e4ringsliv och st\u00e4rkt konkurrenskraft, ekonomisk utveckling och v\u00e4lf\u00e4rd.<\/p>\n
\u2013 Eftersom avsatt ram inte r\u00e4cker till en snabb upprustning av v\u00e4gar och j\u00e4rnv\u00e4gar samt en rej\u00e4l och fokuserad utbyggnad av j\u00e4rnv\u00e4gens kapacitet sprids resurserna tunt \u00f6ver flera objekt med resultatet att underh\u00e5llsskulden \u00f6kar. St\u00f6rre satsningar blir evighetsmaskiner och effekterna kan inte r\u00e4knas hem tillr\u00e4ckligt snabbt, s\u00e4ger Gustaf Engstrand, n\u00e4ringspolitisk chef T\u00e5gf\u00f6retagen.<\/p>\n
T\u00e5gf\u00f6retagen konstaterar att den nuvarande modellen f\u00f6r infrastrukturplanering m\u00e5ste anses ha n\u00e5tt v\u00e4gs \u00e4nde. Effekterna uteblir n\u00e4r viktiga projekt som ska m\u00f6ta landets industriutveckling och behov av vidgade arbetsmarknadsregioner till\u00e5ts ta flera tiotals \u00e5r att f\u00e4rdigst\u00e4lla.<\/p>\n
Det \u00e4r v\u00e4lkommet att satsningen p\u00e5 nya stambanor fullf\u00f6ljs. I till\u00e4gg till etapperna Ostl\u00e4nken, G\u00f6teborg-Bor\u00e5s och H\u00e4ssleholm-Lund planl\u00e4ggs nu kvarst\u00e5ende etapper p\u00e5 de centrala systemdelarna mellan Link\u00f6ping och Bor\u00e5s respektive H\u00e4ssleholm via J\u00f6nk\u00f6ping. D\u00e4rmed har regeringen givit uttryck f\u00f6r ambitionen att de nya stambanorna f\u00f6rverkligas till nytta f\u00f6r regional utveckling och stadsutveckling, bostadsbyggande, vidgade arbetsmarknadsregioner och inte minst mer kapacitet f\u00f6r b\u00e5de gods- och persontrafik p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4g.<\/p>\n
I sammanhanget noterar vi f\u00f6r det f\u00f6rsta att regeringen inte s\u00e4rskilt adresserat de brister i de samh\u00e4llsekonomiska prognos- och kalkylmodellerna som en rad instanser p\u00e5talat under l\u00e5ng tid. F\u00f6r det andra noteras regeringens s\u00e4rskilda fokus p\u00e5 att Trafikverket ska arbeta p\u00e5 ett systematiskt s\u00e4tt arbeta med kostnadsreducerande \u00e5tg\u00e4rder. Det \u00e4r v\u00e4rdefullt i de fall det handlar om att anamma moderna byggmetoder \u2013 s\u00e5som utbyggnad av ny j\u00e4rnv\u00e4g p\u00e5 landbroar. Det f\u00e5r dock inte leda till att besparingar g\u00f6rs som leder till v\u00e4sentliga nackdelar exempelvis ur ett livscykelperspektiv.<\/p>\n
Sk\u00e4rpt kostnadsfokus pr\u00e4glar hela planen men i synnerhet inf\u00f6randet av det nya signalsystemet ERTMS och h\u00e4r ser regeringen att \u00e4ven andra europeiska l\u00e4nder upplever en frustration. Aviserade medel till ERTMS-utrullningen har reducerats med minst 12 miljarder kronor j\u00e4mf\u00f6rt med Trafikverkets f\u00f6rslag. Infrastrukturministern bekr\u00e4ftade vid presentationen av nationell plan att de kraftiga kostnads\u00f6kningarna f\u00f6r ERTMS \u00e4ven drabbar t\u00e5gbranschen med kostnader f\u00f6r att anpassa fordon. Trafikverket har d\u00e4rf\u00f6r f\u00e5tt ett uppdrag att g\u00f6ra ett ordentligt omtag p\u00e5 utrullningen. Trafikverket ska d\u00e4rtill \u00e5rligen ska rapportera hur inf\u00f6randet av ERTMS fortskrider samt vilka kostnadsbesparingar som genomf\u00f6rts inom utrullningen. Reduktionen av aviserade medel f\u00f6r ERTMS riskerar att medf\u00f6ra en l\u00e4ngre tid med parallella system, vilket i sig \u00e4r kostnadsdrivande. Och det finns uppenbara risker med att beh\u00e5lla nuvarande signalsystem under en alltf\u00f6r l\u00e5ng \u00f6verg\u00e5ngsperiod.<\/p>\n
Alternativa finansieringsl\u00f6sningar, med det utpekade exemplet dubbelsp\u00e5ret Lule\u00e5-Boden, ska aktualiseras f\u00f6rst i arbetet inf\u00f6r n\u00e4sta plan. Det \u00e4r viktigt att n\u00e4ringslivet engagerar sig i den fr\u00e5gan f\u00f6r att f\u00e5 den i m\u00e5l.<\/p>\n
Flera j\u00e4rnv\u00e4gsprojekt i norra Sverige tidigarel\u00e4ggs, bland annat intensifieras utbyggnaden av\u00a0Norrbotniabanan. Ostkustbanan f\u00e5r f\u00f6rst\u00e4rkningar j\u00e4mf\u00f6rt med Trafikverkets f\u00f6rslag genom att G\u00e4vle-Kringlan lyfts in i planen igen. En omtalad uppgradering till 250 km\/h p\u00e5 utvalda banor uteblir dock enligt regeringens beslut och m\u00f6jligg\u00f6rande av l\u00e4ngre och tyngre t\u00e5g ligger sent i planen. Fyrsp\u00e5r till Uppsala inneb\u00e4r en \u00e5terg\u00e5ng till vad som f\u00f6reslogs i nationell plan 2018\u20132029. V\u00e4stra stambanan f\u00e5r under planperioden inte n\u00e5gon f\u00f6rst\u00e4rkning genom kompletterande dubbelsp\u00e5r G\u00f6teborg-Alings\u00e5s. Det \u00e4r redan en av Sveriges h\u00e5rdast belastade j\u00e4rnv\u00e4gsstr\u00e4ckor och en nyckel f\u00f6r att etablera smarta godst\u00e5g i pendeltrafik, som utg\u00e5r fr\u00e5n G\u00f6teborgs hamn och som servar hela Sveriges n\u00e4ringsliv.<\/p>\n
\u00c4ntligen \u00e4r den sista etappen av dubbelsp\u00e5ret p\u00e5 V\u00e4stkustbanan del av den nationella planen, samtidigt som slutlig tidpunkt f\u00f6r f\u00e4rdigst\u00e4llande \u00e4r oklar. Det \u00e4r bara att konstatera att f\u00e4rdigbyggnad av hela str\u00e5k \u2013 liksom effekterna av utbyggnaden \u2013 l\u00e5ter v\u00e4nta p\u00e5 sig inom svensk infrastrukturutbyggnad.<\/p>\n
Den mellanstatliga utredningen av framtida kapacitet och redundans \u00f6ver \u00d6resund \u00e4r naturligtvis v\u00e4lkommen.<\/p>\n
Trafikverkets nya planeringssystem kan p\u00e5verka sommarens t\u00e5gresor. Det varnar SJ och andra operat\u00f6rer f\u00f6r. \u2013 Det har varit en del ink\u00f6rningsproblem med bytet till det nya systemet och vi har f\u00e5tt l\u00e4gga mycket resurser f\u00f6r att komma ikapp, s\u00e4ger Katarina Wolffram vid Trafikverkets presstj\u00e4nst till DN.\u00a0L\u00e4s artikeln p\u00e5 dn.se<\/a><\/p>\n T\u00e5gtrafikf\u00f6retagen f\u00e5r allt senare besked om t\u00e5g som m\u00e5ste st\u00e4llas in eller ledas om p\u00e5 grund av planerade banarbeten. T\u00e5gresen\u00e4rerna kan inte boka biljetter och f\u00f6retagen drabbas av h\u00f6ga kostnader. Nya signalsystemet \u00e4r \u201dden enskilt st\u00f6rsta och viktigaste satsningen\u201d p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4gssidan enligt Trafikverket. Men regeringen v\u00e4ljer att mer \u00e4n halvera budgeten j\u00e4mf\u00f6rt med vad myndigheten har beg\u00e4rt. Trafikverket pekar p\u00e5 att det inte g\u00e5r att skjuta investeringarna i det nya signalsystemet framf\u00f6r sig utan att det blir dyrare i slut\u00e4ndan. Men infrastrukturministern f\u00f6rsvarar beslutet att mer \u00e4n halvera budgeten relativt beg\u00e4ran. \u201dMan f\u00e5r r\u00e4tta mun efter mats\u00e4ck.\u201d Trots att regeringen talar om en \u201dhistorisk satsning\u201d d\u00e4r 881 miljarder f\u00f6rdelas m\u00f6ts beslutet om infrastrukturen med besvikelse i b\u00e5de Sk\u00e5ne och V\u00e4stsverige. \u2013 Om jag tittar p\u00e5 f\u00f6rdelningen \u00e4r det uppenbart att Sk\u00e5ne \u00e4r f\u00f6rf\u00f6rdelat, s\u00e4ger regionr\u00e5det Anna J\u00e4hnke (M). \u2013 Att inte nya j\u00e4rnv\u00e4gssp\u00e5r mellan Alings\u00e5s och G\u00f6teborg finns med \u00e4r ganska magstarkt, s\u00e4ger Johan Trouv\u00e9, vd f\u00f6r V\u00e4stsvenska handelskammaren. P\u00e5 m\u00e5ndagen meddelade regeringen att Inlandsbanans anslag h\u00f6js fr\u00e5n 150 till 225 miljoner kronor.Ilskan mot Trafikverket v\u00e4xer<\/h3>\n
\nL\u00e4s artikeln p\u00e5 jarnvagar.nu<\/a><\/p>\nKraftigt minskad budget f\u00f6r inf\u00f6randet av nya signalsystemet<\/h3>\n
\nL\u00e4s artikeln p\u00e5 altinget.se<\/a><\/p>\nEneroth f\u00f6rsvarar ERTMS-beslut: Ifr\u00e5gas\u00e4tter inte inf\u00f6randet \u2013 utan kostnaderna<\/h3>\n
\nL\u00e4s artikeln p\u00e5 altinget.se<\/a><\/p>\n881 miljarder i \u201dhistorisk satsning\u201d \u2013 \u00e4nd\u00e5 besvikelse i v\u00e4st och syd<\/h3>\n
\nL\u00e4s artikeln p\u00e5 dn.se<\/a><\/p>\nInlandsbanans driftsbidrag h\u00f6js<\/h3>\n
\nL\u00e4s artikeln p\u00e5 folkbladet.nu<\/a><\/p>\nSkarp kritik mot infrastruktursatsning: \u201dBorde vara oacceptabelt\u201d<\/h3>\n