I stora drag v\u00e4lkomnar T\u00e5gf\u00f6retagen utredningen och dess fokus p\u00e5 transporteffektivitet \u2013 ett transporteffektivt samh\u00e4lle \u00e4r av stor vikt f\u00f6r klimatomst\u00e4llningen. Sverige kommer inte kunna n\u00e5 det l\u00e5ngsiktiga klimatm\u00e5let om nettonollutsl\u00e4pp av v\u00e4xthusgaser senast \u00e5r 2045 om inte transportsystemet st\u00e4lls om till optimerad och d\u00e4rmed minskad energif\u00f6rbrukning. F\u00f6r att n\u00e5 klimatm\u00e5len beh\u00f6ver b\u00e5de industrier och transporter elektrifieras, detta sker bland annat genom \u00f6kad anv\u00e4ndning av j\u00e4rnv\u00e4gen och ett effektivare samspel mellan olika trafikslag.<\/p>\n\n
Utredningen lyfter \u00e4ven fram att infrastruktur som byggs ska kunna bidra till omst\u00e4llningen mot ett mer transporteffektivt samh\u00e4lle. Med anledning av detta f\u00f6resl\u00e5r utredningen att beslutade infrastrukturprojekt som \u00e4nnu inte p\u00e5b\u00f6rjats ska ses \u00f6ver och att transportplaneringen inte kan byggas p\u00e5 historiska prognoser, utan beh\u00f6ver byggas p\u00e5 scenariobaserad arbetsmetodik. Utredningen f\u00f6resl\u00e5r att Trafikverkets instruktion \u00e4ndras s\u00e5 att myndigheten tar fram och tillhandah\u00e5ller scenarier f\u00f6r trafikutveckling i st\u00e4llet f\u00f6r trafikprognoser. Kapacitetsbristen p\u00e5 den svenska j\u00e4rnv\u00e4gen har dock varit p\u00e5taglig under l\u00e4ngre tid och det finns ett stort behov av mer j\u00e4rnv\u00e4g, dels f\u00f6r att klara av omst\u00e4llningen, dels f\u00f6r att attrahera fler att v\u00e4lja t\u00e5g som f\u00e4rdmedel. T\u00e5gf\u00f6retagen v\u00e4lkomnar d\u00e4rmed utredningens f\u00f6rslag om att se \u00f6ver m\u00f6jligheterna f\u00f6r en scenariobaserad arbetsmetodik.<\/p>\n\n\n\n
Utredningen menar \u00e4ven att det finns sk\u00e4l att se \u00f6ver hur samh\u00e4llsekonomiska analyser genomf\u00f6rs inom ramen f\u00f6r dagens transportplanering och f\u00f6resl\u00e5r att Trafikverket ska f\u00e5 i uppdrag att g\u00f6ra en \u00f6versyn med utg\u00e5ngspunkt i nationellt och internationellt anv\u00e4nda metoder. T\u00e5gf\u00f6retagen v\u00e4lkomnar \u00e4ven detta f\u00f6rslag. Genomf\u00f6randet av projekt och investeringar f\u00f6rsv\u00e5ras av nuvarande kalkylmetodik \u2013 trots att det \u00e4r v\u00e4l k\u00e4nt att l\u00f6nsamhets-, effektivitets- och h\u00e5llbarhetspotentialen f\u00f6r m\u00e5nga projekt och investeringar underskattas av nuvarande modell. F\u00f6r effektivare och h\u00e5llbarare transportplanering \u00e4r d\u00e4rmed en \u00f6versyn ett n\u00f6dv\u00e4ndigt f\u00f6rsta steg.<\/p>\n\n\n\n