{"id":7086,"date":"2022-12-02T12:33:52","date_gmt":"2022-12-02T11:33:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/?p=7086"},"modified":"2023-03-29T11:21:44","modified_gmt":"2023-03-29T09:21:44","slug":"rekordmanga-deltagare-pa-jarnvagsdagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/2022\/12\/rekordmanga-deltagare-pa-jarnvagsdagen\/","title":{"rendered":"Rekordm\u00e5nga deltagare p\u00e5 J\u00e4rnv\u00e4gs­dagen"},"content":{"rendered":"

Resandet \u00f6kar och godset m\u00e5r bra. Det konstaterade Bj\u00f6rn Asplund, Customer Director Alstom och ordf\u00f6rande f\u00f6r Swedtrain, och Ted S\u00f6derholm, vd Green Cargo och ordf\u00f6rande f\u00f6r T\u00e5gf\u00f6retagen, n\u00e4r de inledde 2022 \u00e5rs J\u00e4rnv\u00e4gsdag. Dagen hade rekordm\u00e5nga deltagare, \u00f6ver 230 personer, som samlades p\u00e5 Sergel HUB i Stockholm f\u00f6r att prata mobility-as-a-service, intermodalitet och framtidens j\u00e4rnv\u00e4g.<\/p>\n\n \n \n \n <\/svg> <\/a>\n

Framtidens kollektiva mobilitet och kombitrafikens potential<\/h2>\n\n\n\n

R\u00e5dslagets resultat<\/a> f\u00f6r f\u00f6rnyelse av kollektivt resande. Initiativet har tagit avstamp i de utmaningar kollektivtrafiken upplevde under pandemin och det m\u00f6jlighetsf\u00f6nster som d\u00e5 \u00f6ppnades f\u00f6r att utmana gamla sanningar och utforska nya perspektiv.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Vi beh\u00f6ver ett nytt samh\u00e4llskontrakt: Alla medborgare ska inom rimlig tid och till en rimlig kostnad kunna ta sig \u00f6verallt i st\u00e4der och till viktiga platser utanf\u00f6r st\u00e4derna. Det beh\u00f6vs en vision som kan genomsyra allt i samh\u00e4llet.<\/p>\n\n\n\n

Kommer inte det h\u00e4r att bli dyrt? D\u00e4r menar John Hult\u00e9n att det kommer att kosta och att all omst\u00e4llning kostar. Oavsett om visionen om kollektiv mobilitet ligger till grund eller om det \u00e4r n\u00e5gon annan vision.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6r att det h\u00e4r ska bli verklighet beh\u00f6ver det s\u00e4ttas tryck p\u00e5 riksdag och regering. Det \u00e4r inget som kommer av sig sj\u00e4lvt. John Hult\u00e9n skulle g\u00e4rna se en kommission f\u00f6r framtidens mobilitet och menar att det m\u00e5ste komma tryck underifr\u00e5n. Det \u00e4r dags att samla akt\u00f6rer i den h\u00e4r nya branschen och b\u00f6rja jobba.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e4r det kommer till framtidens godstransporter har det historiskt varit lastbilen som har tagit hela \u00f6kningen av godstransporterna. Det ber\u00e4ttar Bo-Lennart Nelldal, professor emeritus KTH. J\u00e4rnv\u00e4gen har inte haft samma m\u00f6jlighet n\u00e4r l\u00e5gpris\u00e5kerier har tagit marknadsandelar. Men just nu har godstransporterna ett b\u00e4ttre l\u00e4ge med h\u00f6ga drivmedelspriser och brist p\u00e5 lastbilschauff\u00f6rer. Kostnaderna f\u00f6r lastbilstransporter \u00f6kar vilket g\u00f6r att j\u00e4rnv\u00e4gen kommer i ett b\u00e4ttre l\u00e4ge. N\u00e4r priset inte skiljer transportslagen \u00e5t s\u00e5 v\u00e4ljer fler f\u00f6retag j\u00e4rnv\u00e4g f\u00f6r sina transporter och det l\u00e5ga klimatavtrycket v\u00e4ger \u00f6ver som s\u00e4ljargument.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Hur man k\u00f6per transporter \u00e4r ocks\u00e5 n\u00e5got som f\u00f6rsv\u00e5rar f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gen, enligt Bo-Lennart Nelldal. K\u00f6pa lastbilstransporter kan du g\u00f6ra med ett telefonsamtal, eller s\u00e5 ringer ett \u00e5keri kanske till och med upp dig, medan att k\u00f6pa en j\u00e4rnv\u00e4gstransport kr\u00e4ver en transportchef p\u00e5 f\u00f6retaget.<\/p>\n\n\n\n

Kombitrafiken har stor potential. N\u00e4r man kan kombinera godsets transport med lastbil och j\u00e4rnv\u00e4g s\u00e5 kan man ocks\u00e5 f\u00e5 b\u00e4ttre ekonomi i transporterna. Varje transportslag g\u00f6r det de \u00e4r b\u00e4st p\u00e5. J\u00e4rnv\u00e4gen tar de l\u00e5nga distanserna och lastbilen levererar \u201dlast mile\u201d, \u00e4nda fram till kund.<\/p>\n\n\n\n

Tittar man p\u00e5 den l\u00e4ngre pendlingen med t\u00e5g, j\u00e4mf\u00f6rt med kollektivtrafiken, s\u00e5 \u00e4r niv\u00e5erna tillbaka p\u00e5 2019 \u00e5rs niv\u00e5er, men inrikesflyget inte har kommit dit, menar Bo-Lennart Nelldal. Det kan bero p\u00e5 att flyget bygger mycket p\u00e5 f\u00f6retagens tj\u00e4nsteresor. Digitala vanor med hemarbete och digitala m\u00f6ten g\u00f6r att tj\u00e4nsteresorna blir f\u00e4rre.<\/p>\n\n\n\n

John Hult\u00e9n ser ocks\u00e5 att de f\u00f6r\u00e4ndrande resvanorna efter pandemin kommer att p\u00e5verka resandet. F\u00f6r tio \u00e5r sedan n\u00e4r digitaliseringen kom i g\u00e5ng p\u00e5 allvar trodde man att resandet skulle minska, men det som h\u00e4nde var att m\u00e4nniskors n\u00e4tverk blev \u00e4n st\u00f6rre och var l\u00e4ngre bort. Vilket gjorde att vi reste \u00e4n l\u00e4ngre f\u00f6r att tr\u00e4ffa dessa m\u00e4nniskor.<\/p>\n\n\n