{"id":6567,"date":"2022-02-28T20:43:41","date_gmt":"2022-02-28T19:43:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/?post_type=referral&#038;p=6567"},"modified":"2023-03-28T09:05:06","modified_gmt":"2023-03-28T07:05:06","slug":"remissvar-forslag-till-nationell-plan-for-transportinfrastrukturen-2022-2033","status":"publish","type":"referral","link":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/remisser\/remissvar-forslag-till-nationell-plan-for-transportinfrastrukturen-2022-2033\/","title":{"rendered":"Remissvar f\u00f6rslag till nationell plan f\u00f6r transportinfrastrukturen 2022\u20132033"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block wp-block-core-paragraph\">\n<p><strong><em>En ny modell f\u00f6r utveckling av infrastrukturen <\/em>\u2013 <\/strong>T\u00e5gf\u00f6retagen inleder remissvaret avseende Trafikverkets f\u00f6rslag till nationell plan f\u00f6r transportinfrastrukturen 2022\u20132033 med en motivering till varf\u00f6r Sverige beh\u00f6ver en helt ny modell f\u00f6r utveckling av infrastrukturen med fokus p\u00e5 genomf\u00f6rande, med f\u00f6rebilden \u00d6resundsbrokonsortiet.<strong> [Se avsnitt 2.1] <\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block wp-block-core-paragraph\">\n<p><strong><em>Ramarna f\u00f6r den nationella planen \u2013 <\/em><\/strong>Trafikverkets f\u00f6rslag till nationell plan 2022\u20132033 begr\u00e4nsas av de strikta direktiven fr\u00e5n regeringen. Givet den begr\u00e4nsade ramen \u00e4r det dock i stort rimliga prioriteringar som Trafikverket lagt fast. I stora drag st\u00e4ller sig T\u00e5gf\u00f6retagen positiva till Trafikverkets f\u00f6rslag. Men dessv\u00e4rre \u00e4r det \u2013 trots den omfattande finansiella ramen \u2013 f\u00f6r lite och f\u00f6r l\u00e5ngsamt.<strong> [Se avsnitt 2.2] <\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block wp-block-core-paragraph\">\n<p><strong><em>H\u00e4lften till j\u00e4rnv\u00e4g \u2013 <\/em><\/strong>Samtidigt som ca 50 procent av planens totala ram g\u00e5r till j\u00e4rnv\u00e4gen s\u00e5 \u00e4r det v\u00e4lkommet att drygt 80 procent av investeringarna i planen \u00e4r j\u00e4rnv\u00e4gsinvesteringar. Den s\u00e5v\u00e4l enkla som rimliga f\u00f6rklaringen till det \u00e4r att j\u00e4rnv\u00e4gen har varit kraftigt eftersatt i \u00f6ver 40 \u00e5r. <strong>[Se avsnitt 2.3]<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block wp-block-core-paragraph\">\n<p><strong><em>Baktung plan \u2013 <\/em><\/strong>\u00c4ven om en st\u00f6rre andel av investeringsbudgeten utg\u00f6rs av j\u00e4rnv\u00e4gssatsningar, s\u00e5 \u00e4r det inte alls bra att m\u00e5nga av de viktiga satsningarna ligger sent i planperioden. Nu \u00e4r dessutom f\u00f6rslaget att de l\u00e4ggs \u00e4nnu senare \u00e4n i f\u00f6rra planen. M\u00f6jligen finns det en pedagogisk effekt i detta \u2013 planf\u00f6rslaget andas en kraftigt \u00f6kad effekt f\u00f6r Sveriges utveckling om mer medel tillf\u00f6rs, genom alternativ finansiering eller ytterligare anslag. Dessutom \u2013 eftersom avsatt ram inte r\u00e4cker till en snabb upprustning av v\u00e4gar och j\u00e4rnv\u00e4gar samt en rej\u00e4l och fokuserad utbyggnad av j\u00e4rnv\u00e4gens kapacitet sprids resurserna tunt \u00f6ver flera objekt med resultatet att underh\u00e5llsskulden \u00f6kar. Alla st\u00f6rre satsningar blir evighetsmaskiner, d\u00e4r effekterna inte kan r\u00e4knas hem tillr\u00e4ckligt snabbt. T\u00e5gf\u00f6retagen konstaterar att den nuvarande modellen f\u00f6r infrastrukturplanering m\u00e5ste anses ha n\u00e5tt v\u00e4gs \u00e4nde. Redan i dagsl\u00e4get \u00e4r det s\u00e5 fullt i systemet att punktlighetsm\u00e5len blir sv\u00e5ra att uppn\u00e5. Ett kortsiktigt konkret f\u00f6rslag fr\u00e5n T\u00e5gf\u00f6retagens sida \u00e4r inf\u00f6ra en punktlighetspott som, likt n\u00e4ringslivspotten, skulle finansiera enklare trimnings\u00e5tg\u00e4rder framtagna i samr\u00e5d f\u00f6r \u00f6kad punktlighet. <strong>[Se avsnitt 2.1 och 2.3] <\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block wp-block-core-paragraph\">\n<p><strong><em>Utsl\u00e4ppen fr\u00e5n transportsektorn och transporteffektivitet <\/em><\/strong>\u2013 Transportsektorn st\u00e5r f\u00f6r en tredjedel av Sveriges utsl\u00e4pp av klimatgaser och prognoserna pekar mot en fortsatt snabb utveckling av transportarbetet. Utsl\u00e4ppen m\u00e5ste minska i snabb takt, vilket f\u00f6ruts\u00e4tter ett transportsmart f\u00f6rh\u00e5llningss\u00e4tt, d\u00e4r gods flyttas \u00f6ver fr\u00e5n v\u00e4g till j\u00e4rnv\u00e4g och sj\u00f6fart. Vi s\u00e4tter fr\u00e5getecken kring om planen lever upp till de krav p\u00e5 m\u00e5luppfyllnad som st\u00e4lls. <strong>[Se avsnitt 2.4]<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block wp-block-core-paragraph\">\n<p><strong><em>Finansiering med banavgifter \u2013 <\/em><\/strong>Den av regeringen aviserade Norrlandssatsningen finns med men ligger \u201d\u00f6ver kant\u201d, dvs efter 2033, och f\u00f6resl\u00e5s finansieras med l\u00e5n som \u00e5terbetalas via banavgifter. Finansiering genom l\u00e5nefinansiering \u00e4r visserligen ett s\u00e4tt att p\u00e5skynda genomf\u00f6randet. Men om t\u00e5gf\u00f6retag och transportk\u00f6pare d\u00e4rmed belastas med h\u00f6jda banavgifter motverkas syftet att \u00f6ka konkurrenskraften. <strong>[Se avsnitt 3]<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block wp-block-core-paragraph\">\n<p><strong><em>Infrastrukturskulden<\/em> \u2013 <\/strong>Trafikverket betonar \u00e5terkommande hur eftersatt underh\u00e5llet \u00e4r p\u00e5 v\u00e4gsidan, n\u00e4r underh\u00e5llet p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4g \u00e4r \u00e4nnu mer eftersatt och har stora negativa systemeffekter, som i sig inte m\u00e4rks lika tydligt p\u00e5 v\u00e4gsidan. Trots \u00f6kningen kommer underh\u00e5llsskulden f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4g att \u00f6ka under planperioden till n\u00e4rmare 60 miljarder kronor. Det h\u00e5ller inte. Och trots en rej\u00e4l \u00f6kning av anslagsramen sedan f\u00f6reg\u00e5ende planperiod motsvarar de anslagna medlen fort\u00adfarande inte mer \u00e4n cirka 1 procent av BNP, dvs ungef\u00e4r samma niv\u00e5 som g\u00e4llt sedan slutet av 1970-talet \u2013 och som visat sig vara otillr\u00e4cklig. Sverige b\u00f6r hitta tillbaka till en niv\u00e5 d\u00e4r storleksordningen 2-2,5 procent av BNP avs\u00e4tts till investeringar i infrastruktur. F\u00f6ruts\u00e4ttningarna \u00e4r idag goda f\u00f6r att m\u00f6ta utmaningarna med de eftersatta infrastruktursatsningarna. Statens finanser \u00e4r starka, med en statsskuld som h\u00f6r till de l\u00e4gsta i Europa. <strong>[Se avsnitt 3.1] <\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block wp-block-core-paragraph\">\n<p><strong><em>S\u00f6dra och V\u00e4stra stambanan f\u00f6rblir v\u00e5r puls\u00e5der under \u00e5rtionden fram\u00f6ver \u2013 <\/em><\/strong>Med r\u00e5dande planf\u00f6rslag f\u00f6rblir S\u00f6dra och V\u00e4stra stambanan v\u00e5r puls\u00e5der i s\u00f6dra delen av landet i ytterligare 20-30 \u00e5r. Till f\u00f6ljd av de \u00f6kande trafikvolymerna blir kapacitetsh\u00f6jande satsningar p\u00e5 dessa stambanor akuta de n\u00e4rmaste \u00e5ren. <strong>[Se avsnitt 4.1] <\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block wp-block-core-paragraph\">\n<p><strong><em>Nya stambanor f\u00f6r h\u00f6ghastighetst\u00e5g \u2013 <\/em><\/strong>Att stora kostnadsreduceringar \u2013 minst 65 miljarder kronor \u2013 kan g\u00f6ras i utbyggnaden av nya stambanor \u00e4r v\u00e4l k\u00e4nt och numera bekr\u00e4ftat av Trafikverket. Totalkostnaden minskar d\u00e5 till 260 mdr. Det finns dock h\u00e4r en risk att \u201dsn\u00e5lheten bedrar visheten\u201d och att besparingar resulterar i h\u00f6gre livscykelkostnader, l\u00e4ngre restider och s\u00e4mre punktlighet. Begr\u00e4nsningarna i direktiven inneb\u00e4r att det blir en etappvis och l\u00e5ngsam utbyggnad som p\u00e5g\u00e5r till 2045. I dessa tider med h\u00f6g befolknings\u00f6kning \u00e4r de direkta riskerna p\u00e5tagliga om projekttiden till\u00e5ts str\u00e4cka sig \u00f6ver tiotals \u00e5r. <strong>[Se avsnitt 4.2]<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block wp-block-core-paragraph\">\n<p><strong><em>Optimera leveransen med en sammanh\u00e5llen underh\u00e5llsplan \u2013 <\/em><\/strong>Enligt regeringens direktiv ska Trafikverket redovisa en sammanh\u00e5llen underh\u00e5llsplan, som ska omfatta minst fyra \u00e5r och den ska l\u00f6pande uppdateras. T\u00e5gf\u00f6retagen understryker behovet av att underh\u00e5llsplanen \u00e4r l\u00e5ngsiktig och omfattar minst samma tidsrymd som den 12-\u00e5riga planperioden. D\u00e4rmed skulle underh\u00e5llsplanen skapa f\u00f6ruts\u00e4ttningar att eliminera det eftersl\u00e4pande underh\u00e5llet och leda till en total avbetalning av underh\u00e5llsskulden \u00e5terst\u00e4llande av j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet till den niv\u00e5 det \u00e4r konstruerat f\u00f6r vad g\u00e4ller hastighet, b\u00e4righet och kapacitet. <strong>[Se avsnitt 4.3]<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block wp-block-core-paragraph\">\n<p><strong><em>N\u00e4ringslivets transportbehov \u2013<\/em><\/strong> Effektiva, tillf\u00f6rlitliga, h\u00e5llbara och kapacitetsstarka godstransporter \u00e4r en h\u00f6gt prioriterad fr\u00e5ga f\u00f6r regeringen och ambitionen fr\u00e5n godstransportstrategin 2018 f\u00e5r dessv\u00e4rre inte genomslag i plandokumentet, vilket torde varit avsikten vid dess framtagande. Det \u00e4r uppenbart inte fram\u00e5tlutat n\u00e4r de stora industriinvesteringar som planeras exempelvis i norra Sverige inte kan matchas av infrastruktursatsningar. Godst\u00e5g upp till 740 meter och en n\u00e4ringslivspott om 1,2 miljarder under 12 \u00e5r \u00e4r v\u00e4lkommet men otillr\u00e4ckligt f\u00f6r n\u00e4ringslivets transporter. Vi f\u00f6resl\u00e5r en f\u00f6rdubbling av medelstilldelningen till n\u00e4ringslivspotten, till 2,4 miljarder kronor. <strong>[Se avsnitt 4.4]<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block wp-block-core-paragraph\">\n<p><strong><em>Betydelsen av j\u00e4rnv\u00e4gens sidosystem \u2013 <\/em><\/strong>Ett antal begr\u00e4nsade satsningar i j\u00e4rnv\u00e4gens sidosystem \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndiga f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra mer effektiv \u00f6verflyttning av transporter till j\u00e4rnv\u00e4gen. <strong>[Se avsnitt 4.5]<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block wp-block-core-paragraph\">\n<p><strong><em>\u00c4ntligen ERTMS-ombordfinansiering \u2013<\/em><\/strong> Trafikverket har, b\u00e5de i planunderlagen och i det specifika regeringsuppdraget avseende ERTMS, tydligt f\u00f6rklarar problembilden kopplat till ERTMS-inf\u00f6randet. Utrullningen av systemet skjuts nu upp med 5\u201310 \u00e5r. Utrullningsplanen har ett sansat format. Trafikverket bekr\u00e4ftar sv\u00e5righeten f\u00f6r fordons\u00e4gare att klara investeringen i ombordutrustning. Det \u00e4r v\u00e4lkommet att Trafikverket f\u00f6resl\u00e5r \u2013 liksom i planf\u00f6rslaget 2017 \u2013 att statens ansvar att medfinansiera ombordutrustning f\u00f6r ERTMS b\u00f6r utredas. <strong>[Se avsnitt 4.6]<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block wp-block-core-paragraph\">\n<p><strong><em>Effekthemtagning \u2013<\/em><\/strong> Idag \u00e4r det n\u00e4rap\u00e5 fullbelagt p\u00e5 Sveriges st\u00f6rre j\u00e4rnv\u00e4gsstr\u00e5k, vilket Trafikverket konstaterat \u00e5terkommande. F\u00e4rdigst\u00e4llande av p\u00e5b\u00f6rjade objekt \u00e4r kritiskt f\u00f6r effekthemtagning. Trafikverket antyder visserligen att det finns brister prognos- och kalkylmodellerna. Men helhetsintrycket \u00e4r att myndigheten g\u00e4rna framh\u00e5ller att planens framtidsorienterade perspektiv, med stora satsningar p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4g, \u00e4r felaktigt utifr\u00e5n vad som skulle vara samh\u00e4llsekonomiskt mest motiverat. Trafikverket fick mycket kritik i remissrundan avseende inriktningsunderlaget. I korthet \u00e4r Trafikverkets svar att kritikerna inte f\u00f6rst\u00e5r storheterna, eftersom v\u00e4gtrafiken redan anses vara s\u00e5 dominerande. Myndigheten menar att transporteffektivitet, \u00f6verflyttning av godstransporter och \u00f6kad kollektivtrafik, i kombination med annan klimatsmart mobilitet, endast kan bidra med krusningar p\u00e5 ytan. T\u00e5gf\u00f6retagen anser att Trafikverket gjort en felaktig bed\u00f6mning och att transporteffektivitet har stor potential \u00e4ven inom infrastrukturplaneringen. Potentialen framg\u00e5r tydligt av Trafikverkets egen rapport \u201dUppdrag att intensifiera arbetet med att fr\u00e4mja intermodala j\u00e4rnv\u00e4gstransporter\u201d och den m\u00e5ste f\u00e5ngas upp.&nbsp;<strong> [Se avsnitt 4.9] <\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block wp-block-core-paragraph\">\n<p><strong><em>250 km\/h p\u00e5 utvalda banor \u2013 <\/em><\/strong>T\u00e5gf\u00f6retagen v\u00e4lkomnar att det f\u00f6rsta steget till en uppgradering till 250 km\/h p\u00e5 utvalda banor tas under planperioden. Det \u00e4r dock av st\u00f6rsta vikt att eventuella kapacitetsbrister till f\u00f6ljd av st\u00f6rre hastighetsskillnader matchas av erforderliga kapacitetsinvesteringar, s\u00e5 att \u00f6vriga t\u00e5gslag inte drabbas av f\u00e4rre t\u00e5gl\u00e4gen eller l\u00e4ngre k\u00f6rtider. <strong>[Se avsnitt 5.1]<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block wp-block-core-paragraph\">\n<p><a href=\"https:\/\/www.almega.se\/app\/uploads\/sites\/9\/2022\/02\/i2021_02884-tagforetagen.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">L\u00e4s hela remissvaret<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En ny modell f\u00f6r utveckling av infrastrukturen \u2013 T\u00e5gf\u00f6retagen inleder remissvaret avseende Trafikverkets f\u00f6rslag till nationell plan f\u00f6r transportinfrastrukturen 2022\u20132033 med en motivering till varf\u00f6r Sverige beh\u00f6ver en helt ny modell f\u00f6r utveckling av infrastrukturen &hellip;<\/p>\n","protected":false},"template":"","categories":[14,30],"class_list":["post-6567","referral","type-referral","status-publish","hentry","category-infrastruktur","category-transportpolitik"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.8 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Remissvar f\u00f6rslag till nationell plan f\u00f6r transportinfrastrukturen 2022\u20132033 - T\u00e5gf\u00f6retagen<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.tagforetagen.se\/remisser\/remissvar-forslag-till-nationell-plan-for-transportinfrastrukturen-2022-2033\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"sv_SE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Remissvar f\u00f6rslag till nationell plan f\u00f6r transportinfrastrukturen 2022\u20132033 - T\u00e5gf\u00f6retagen\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En ny modell f\u00f6r utveckling av infrastrukturen \u2013 T\u00e5gf\u00f6retagen inleder remissvaret avseende Trafikverkets f\u00f6rslag till nationell plan f\u00f6r transportinfrastrukturen 2022\u20132033 med en motivering till varf\u00f6r Sverige beh\u00f6ver en helt ny modell f\u00f6r utveckling av infrastrukturen &hellip;\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.tagforetagen.se\/remisser\/remissvar-forslag-till-nationell-plan-for-transportinfrastrukturen-2022-2033\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"T\u00e5gf\u00f6retagen\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-03-28T07:05:06+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.tagforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/9\/2020\/12\/tagforetagen-share-logo.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"630\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Ber\u00e4knad l\u00e4stid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minuter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.tagforetagen.se\/remisser\/remissvar-forslag-till-nationell-plan-for-transportinfrastrukturen-2022-2033\/\",\"url\":\"https:\/\/www.tagforetagen.se\/remisser\/remissvar-forslag-till-nationell-plan-for-transportinfrastrukturen-2022-2033\/\",\"name\":\"Remissvar f\u00f6rslag till nationell plan f\u00f6r transportinfrastrukturen 2022\u20132033 - T\u00e5gf\u00f6retagen\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.tagforetagen.se\/#website\"},\"datePublished\":\"2022-02-28T19:43:41+00:00\",\"dateModified\":\"2023-03-28T07:05:06+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.tagforetagen.se\/remisser\/remissvar-forslag-till-nationell-plan-for-transportinfrastrukturen-2022-2033\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"sv-SE\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.tagforetagen.se\/remisser\/remissvar-forslag-till-nationell-plan-for-transportinfrastrukturen-2022-2033\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.tagforetagen.se\/remisser\/remissvar-forslag-till-nationell-plan-for-transportinfrastrukturen-2022-2033\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.tagforetagen.se\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Remisser\",\"item\":\"https:\/\/www.tagforetagen.se\/remisser\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Remissvar f\u00f6rslag till nationell plan f\u00f6r transportinfrastrukturen 2022\u20132033\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.tagforetagen.se\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.tagforetagen.se\/\",\"name\":\"T\u00e5gf\u00f6retagen\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.tagforetagen.se\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"sv-SE\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Remissvar f\u00f6rslag till nationell plan f\u00f6r transportinfrastrukturen 2022\u20132033 - T\u00e5gf\u00f6retagen","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/remisser\/remissvar-forslag-till-nationell-plan-for-transportinfrastrukturen-2022-2033\/","og_locale":"sv_SE","og_type":"article","og_title":"Remissvar f\u00f6rslag till nationell plan f\u00f6r transportinfrastrukturen 2022\u20132033 - T\u00e5gf\u00f6retagen","og_description":"En ny modell f\u00f6r utveckling av infrastrukturen \u2013 T\u00e5gf\u00f6retagen inleder remissvaret avseende Trafikverkets f\u00f6rslag till nationell plan f\u00f6r transportinfrastrukturen 2022\u20132033 med en motivering till varf\u00f6r Sverige beh\u00f6ver en helt ny modell f\u00f6r utveckling av infrastrukturen &hellip;","og_url":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/remisser\/remissvar-forslag-till-nationell-plan-for-transportinfrastrukturen-2022-2033\/","og_site_name":"T\u00e5gf\u00f6retagen","article_modified_time":"2023-03-28T07:05:06+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":630,"url":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/app\/uploads\/sites\/9\/2020\/12\/tagforetagen-share-logo.png","type":"image\/png"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Ber\u00e4knad l\u00e4stid":"6 minuter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/remisser\/remissvar-forslag-till-nationell-plan-for-transportinfrastrukturen-2022-2033\/","url":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/remisser\/remissvar-forslag-till-nationell-plan-for-transportinfrastrukturen-2022-2033\/","name":"Remissvar f\u00f6rslag till nationell plan f\u00f6r transportinfrastrukturen 2022\u20132033 - T\u00e5gf\u00f6retagen","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/#website"},"datePublished":"2022-02-28T19:43:41+00:00","dateModified":"2023-03-28T07:05:06+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/remisser\/remissvar-forslag-till-nationell-plan-for-transportinfrastrukturen-2022-2033\/#breadcrumb"},"inLanguage":"sv-SE","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.tagforetagen.se\/remisser\/remissvar-forslag-till-nationell-plan-for-transportinfrastrukturen-2022-2033\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/remisser\/remissvar-forslag-till-nationell-plan-for-transportinfrastrukturen-2022-2033\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Remisser","item":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/remisser\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Remissvar f\u00f6rslag till nationell plan f\u00f6r transportinfrastrukturen 2022\u20132033"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/#website","url":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/","name":"T\u00e5gf\u00f6retagen","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"sv-SE"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/api\/wp\/v2\/referral\/6567","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/api\/wp\/v2\/referral"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/api\/wp\/v2\/types\/referral"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/api\/wp\/v2\/referral\/6567\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8717,"href":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/api\/wp\/v2\/referral\/6567\/revisions\/8717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/api\/wp\/v2\/media?parent=6567"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tagforetagen.se\/api\/wp\/v2\/categories?post=6567"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}