Kompetensförsörjning

Vi lever i en tid då allt fler vill resa med tåg, företag vill frakta mer gods på järnväg och det satsas stora pengar på infrastrukturen. Samtidigt diskuteras behovet av lokförare och flera lokförarutbildningar har den senaste tiden stoppats vilket vi i branschen ser allvarligt på. Tillsammans behöver vi hitta vägar som säkrar rätt utbildning och kompetens framåt.

Trafikverket har nu presenterat förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen 2026 – 2037. Det är bra att pengar satsas på järnvägen – det är efterlängtat med anledning av det enormt eftersatta underhållet men även behovet av ökad kapacitet och utöver detta det geopolitiska läget. Och äntligen har Trafikverket preciserat ett slutdatum för återtagandet av järnvägens enorma underhållsskuld.

Idag presenterade regeringen sin sista budget för denna mandatperiod. Som tidigare aviserats blir det höjning av miljökompensationen, vilket är välkommet och välbehövligt för de godsoperatörer som drabbats hårt av den markant höjda banavgiften. Regeringen satsar även cirka 500 miljoner kronor på kompetensförsörjning och föreslår en utbyggnad av Yrkeshögskolan, YH, i syfte att möte arbetsmarknadens behov samt utökar antalet platser på YH. Brist på medel och platser föranledde Myndigheten för yrkeshögskolan, MYH att bevilja färre ansökningar förra ansökningsperioden så detta besked är positivt för en långsiktig och hållbar kompetensförsörjning som möter arbetsmarknadens behov.

Den 30 september kommer Trafikverket på regeringens uppdrag att lämna sitt förslag till hur ett stödsystem för investering i ombordutrustning för ERTMS bör utformas och i detta arbete har Tågföretagen haft god dialog med såväl Trafikverket som PA Consulting, som bistår Trafikverket. Som en del av uppdraget har PA Consulting tagit fram en rapport om kostnaderna för ombordsystemet, som återkopplades till bland annat Tågföretagen tidigare i veckan.

Lantbruks- och infrastrukturdepartementet arrangerade i veckan branschmöte järnväg, ett uppskattat initiativ. Bland en lång rad av teman riktades stor uppmärksamhet mot Trafikverkets regeringsuppdrag att se över beräkningsmodellerna för uttaget av banavgifter i Sverige. Preliminära slutsatser har nyligen presenterats och av det vi hittills sett tar inte utredningen tillräcklig hänsyn till konkurrenskraften för godstransporter på järnväg. Regeringen har återkommande hänvisat till att syftet med översynen är att använda järnvägen effektivare och att stärka järnvägens konkurrenskraft. Dock måste vi dessvärre konstatera: utredningen kommer inte bidra med konkreta verktyg för att minska riskerna med de ökande och betungande banavgifterna.

Under året har Tågföretagens utbildningsråd reviderat utbildningsplanen för lokförarutbildningen. Revideringen har skett på grund av införandet av system E, där man har velat skapa mer utrymme för reflektion och repetition av teoriavsnitt, förbättra viktiga kunskaper inom järnvägens regelverk och arbeta för implementering av simulatoranvändning.

De planeringsdirektiv som regeringen överlämnade till Trafikverket i förra veckan var ett steg i rätt i riktning men mer behöver – och måste – göras. Sverige förtjänar ett robust och effektivt järnvägssystem, vilket kräver en mängd åtgärder i stort och smått, såväl kortsiktigt som långsiktigt.