Aktuellt

Regeringen har nu chansen att göra något riktigt bra. Vårt gemensamma medskick till infrastrukturminister Andreas Carlson är tydligt: missa inte framtidståget som bolagsbildningen och alternativa genomförande- och finansieringslösningar innebär, skriver Tågföretagen och Almega i en debattartikel i DI den 18 februari.

Svensk järnväg har varit underfinansierad i över 30 år och nu betalar hela landet priset. När underhållsskulden växer, flaskhalsar blir fler och investeringarna släpar efter tappar Sverige konkurrenskraft och välstånd. Det skriver Sveriges Järnvägsentreprenörer och Tågföretagen i en debattartikel på altinget.se den 14 januari.

Vi står inför ett vägval. Sverige behöver en tydlig och långsiktig plan som rustar, förstärker och bygger nytt – i ett sammanhängande flöde mellan trafikslag och vidare ut i Europa. Bristande underhåll och avsaknad av helhetstänk är i dag ett allvarligt hinder för tillväxt, skriver representanter för Tågföretagen i en debattartikel i Dagens industri den 16 december.

När EU:s gemensamma digitala signalsystem för järnvägen ska införas måste digitalt och ekonomiskt kaos undvikas till varje pris. Det skriver Lina Lageroth och Markus Lagerquist i en debattartikel i altinget.se.

Avsaknaden av ett triangelspår vid Skoghallsbanans anslutning i Karlstad är en allvarlig flaskhals som hindrar en bättre fungerande tågtrafik, skriver Pierre Sandberg , Förbundsdirektör Tågföretagen, med flera i en debattartikel i NWT.

Kristdemokraterna förvaltar avgörande områden i regeringen, men för att förtjäna väljarnas förtroende 2026 krävs att de visar ledarskap redan nu, skriver företrädare för Almega, Tågföretagen, Vårdföretagarna och Kompetensföretagen i en debattartikel på Altinget den 4 april.

Dessvärre innebär den befintliga inriktningen i infrastrukturpropositionen och direktiven att mindre än 15 procent av underhållsskulden kommer att betas av. Det är en alldeles för låg ambition när bristerna är stora och akuta. Det skriver Joakim …