Politiken måste gå från ord till handling om järnvägen

Efter osämja kring en övertidsregel i det nya kollektivavtalet för spårtrafik är parterna idag överens om att utforma ett förhandlingsavtal. ”Ett helt nytt grepp som kommer att skapa tydlighet och minska risken för konflikter inom spårtrafiken”, säger Tågföretagens Pierre Sandberg.

I veckan anordnades ett riksdagsseminarium kring den högaktuella frågan om alternativ finansiering med exempel och erfarenheter från våra nordiska grannländer. Den danska modellen innebär att staten äger ett projektbolag, som koncentrerar fokus till separata bolag som finansierar projekt (som Stora Bältbron och Öresundsbron). Den norska och finska modellen är ett mer traditionellt OPS-system där konsortier upphandlas och ansvarar för helheten men återlämnar projekten till staten efter 20 till 30 år.

Sveriges geografiska läge och avlånga land med stora avstånd innebär att varor ofta måste fraktas långt för att nå både nationella och internationella marknader. Företag inom industri och tjänstesektor lyfter fram brister i transportinfrastrukturen som en central anledning till att deras tillväxt hämmas — något som är särskilt problematiskt i ett osäkert omvärldsläge där stärkt svensk handel och konkurrenskraft är viktigare än någonsin.

Så nådde vi slutstationen på ​Järnvägsdagen 2025​, där hela järnvägsbranschen, politiker och näringsliv samlades i syfte att diskutera såväl utmaningar som möjligheter för järnvägen – däribland infrastrukturminister Andreas Carlsson samt riksdagsledamöterna Ulrika Heie (C) och Åsa Karlsson (S). Eventet var även denna gång slutsåld – ett tecken på ett stort intresse och en förståelse för järnvägens betydelse och vikt för Sverige. Det övergripande temat var samarbete samt vikten av innovation och digitala lösningar.

När EU:s gemensamma digitala signalsystem för järnvägen ska införas måste digitalt och ekonomiskt kaos undvikas till varje pris. Det skriver Lina Lageroth och Markus Lagerquist i en debattartikel i altinget.se.

Avsaknaden av ett triangelspår vid Skoghallsbanans anslutning i Karlstad är en allvarlig flaskhals som hindrar en bättre fungerande tågtrafik, skriver Pierre Sandberg , Förbundsdirektör Tågföretagen, med flera i en debattartikel i NWT.

Efter 18 månaders trepartsförhandlingar fattade ministerrådet och parlamentet äntligen ​beslut om en ny Kapacitetsförordning i veckan​.