Innovation vägen framåt – tillsammans

Dagen inleddes med inspirerande tal av Monica Lingegård, vd på SJ samt ordförande i Tågföretagen, och Björn Asplund, Customer Director på Alstom och ordförande i Swedtrain. Detta följdes av Försvarsmaktens Per Öster som talade om vikten av nya arbetssätt genom att kombinera försvar, forskning och industri i syfte att återta förmågan att producera kritiska reservdelar ur ett totalförsvarsperspektiv samt vikten av att järnvägen måste fungera – från norr till söder, öst till väst.

Detta ledde oss till underhållsskulden, som var ett genomgående tema under dagen –från Trafikverket själva och i panelsamtal på förmiddagen där det diskuterades hur underhållet kan effektiviseras med en underhållsskuld på 91 miljarder. Det lyftes fram många framgångsrika exempel där befintlig – innovativ – teknik nyttjas i underhållsarbetet. Dessvärre sker det inte så frekvent som sig bör utan oftast vid akuta lägen. Panelisterna konstaterade att man behöver gå från lägsta pris i upphandlingar till att möjliggöra innovation och lösa kompetensbristen. i en bransch som behöver 4 000 personer samt möjliggöra digitala besiktningar som inte är tillåtet idag.

Men vi har också en kapacitetsskuld som inte är löst och som tar tid. Så hur hanterar vi situationen tills kapaciteten har utökats? Ett enande om vad kapacitet de facto är var ett förlag i samtalet kring kapacitetsutmaningen och att inte slösa bort kapaciteten som man gör idag via ineffektiv planering och inställda tåg. Att innan underhållsarbeten drar igång utföra trimningsåtgärder, såsom triangelspår, i syfte att skapa redundans så underhållsarbetet kan ske utan att störa trafiken i alltför stor utsträckning.

Det diskuterades även kring ombordutrustningen av ERTMS, som Tågföretagen också har kommenterat​ i en debattartikel i Altinget​. Där konstaterar vi att vi är positiva till ERTMS men är oroade över att branschen förväntas investera miljarder utan en känd slutsumma. Internrevisionen lyfter fram bland annat bristande kostnadskontroll och osäkra förutsättningar kopplat till teknik och livslängd. 

Stort tack till samtliga deltagare och gäster för en lyckad och lärorik Järnvägsdag! Fler djupgående artiklar kring dagen kommer publiceras på vår webb så håll utkik.

När järnvägsbranschen traditionsenligt samlades på Järnvägsdagen 2025 i Stockholm var budskapet från scenen entydigt. Alla vet vad som måste göras och pengarna finns, nu avgörs leveransen framåt av hur bra branschen kan samarbeta.
​Läs artikeln på jarnvagar.nu​

När EU:s gemensamma digitala signalsystem för järnvägen ska införas måste digitalt och ekonomiskt kaos undvikas till varje pris. Det skriver Lina Lageroth och Markus Lagerquist, Tågföretagen.
​Läs artikeln på altinget.se​

Från 2031 ska en mer ”europeisk” tidtabell kunna vara på plats. Men kommer gränsöverskridande trafik lättare kunna ta sig igenom Europa från 2031, när den nya kapacitetsförordningen börjar användas? Svaren skiljer sig åt.
​Läs artikeln i altinget.se​

En sjättedel av det svenska järnvägsnätet är ännu inte elektrifierat. Men att bygga kontaktledning på Inlandsbanan och de flesta andra oelektrifierade banorna blir för dyrt. Men Kinnekullebanan och Fryksdalsbanan kan bli aktuella för pilotprojekt med delelektrifiering med partiell kontaktledning.
​Läs artikeln på jarnvagar.nu​

Railcenter Hallsberg invigdes idag, 21 november 2025, under högtidliga former. Satsningen ska möta järnvägsbranschens växande kompetensbehov. Invigningen lockade över 70 deltagare från kommuner, region, riksdag, utbildningsaktörer och näringsliv.
​Läs artikeln på jarnvagar.nu

Bygg ett triangelspår vid Skoghallsbanans anslutning till Värmlandsbanan i Karlstad. Det föreslås så att godstågen som kommer västerifrån och ska till Stora Enso i Skoghall slipper vända vid Karlstad C. – Det skulle få bort en flaskhals och frigöra mycket kapacitet på Värmlandsbanan, säger Pär Helgesson. Läs artikeln på nwt.se