Enskilda sträckor har stor inverkan på systemets flöde
Den nationella infrastrukturplanen är under bearbetning hos infrastrukturdepartementet och i den riktade kritiken gentemot planen har fokus i debatten legat på enskilda sträckor och dess betydelse för specifik kommun eller region. Det som inte alltid lyfts fram är att många sträckor också har en direkt inverkan på hela flödet i järnvägssystemet – från norr till söder, öst till väst.
Ett exempel är sträckan Maria – Helsingborg, den sista enkelspåriga sträckan på 4,5 km på Västkustbanan som togs upp på en hearing i riksdagen tidigare i veckan. Det är kort sträcka men med stor inverkan på kapaciteten ner till kontinenten. Och detta är bara ett exempel på de kapacitetsbegränsande sträckor runtom i landet som utgör en nationell utmaning. Trafikverkets representant på plats talade om vikten av ett systemperspektiv, vilket är positivt även om den nationella planen som lagts fram dessvärre inte återspeglar detta i handling. Därtill ser samhällsekonomiska kalkyler fortfarande ut att utgöra huvudargumentet från Trafikverkets sida kring att bygga – eller inte bygga – ut kapaciteten på järnvägen. Även ur denna synvinkel är det viktigt att se till helheten och betydelsen av järnvägen för Sveriges industri, arbetsmarknadsregioner och därmed Sveriges tillväxt och konkurrenskraft. Vad kostar det Sverige på sikt om järnvägen inte byggs ut?
Att kunna bygga ut järnvägen såväl tidsmässigt som kostnadseffektivt kan påskyndas genom regeringens utredning om effektivare organisering av statlig väg och järnväg. Tågföretagen fick möjlighet att närvara på infrastrukturdepartements remissmöte kring utredningen, vilket var givande och glädjande då vi välkomnar regeringens ambition att effektivisera statliga infrastrukturinvesteringar. I Tågföretagens remissvar konstateras att vi ser ett statligt projektbolag med ett tydligt mandat är nyckeln för att korta ledtider, minska kostnadsökningar och främja innovation. Det kräver dock att urval av projekt sker transparent och att finansieringsmodellerna utformas med fokus på samhällsekonomisk effektivitet samt att höjda avgifter, som riskerar att belasta svenska tågföretag, bör undvikas. Läs mer i separat artikel
En icke-investering i Sveriges järnväg är en icke-investering i Sveriges tillväxt. Sammanhängande och robusta järnvägsstråk är viktiga i syfte att stärka industrins konkurrenskraft, möjliggöra arbetspendling och stärka AB Sverige. Förhoppningsvis kan ett statligt – från Trafikverket fristående – projektbolag bidra till det.
Andra nyheter är att Woman in Rail kommer att ha sin första årskonferens den 9 mars. Skriv in i kalendern! Biljetterna släpps snart.
Fler tåg i tid 2025
Rekordmånga persontåg, rekordmånga banarbeten, bra regularitet och hyfsad punktlighet. 2025 blev i flera avseenden ett av de bättre åren för den svenska järnvägstrafiken.
Läs artikeln på jarnvagar.nu
Branschernas ointresse bromsar yrkeshögskolans expansion
De kommande tre åren ska yrkeshögskolan växa med tio procent, men det finns vissa hinder enligt generaldirektör Magnus Wallerå. ”Det saknas tillräckligt många arbetsgivare som engagerar sig”, säger han till Altinget.
Läs artikeln på altinget.se
Det som är bra för Norrbotten är bra för Sverige
Tillväxten i Norrbotten kan bli en hävstång för hela Sverige – men bara om spelplanen håller. För Fredrik Lundh Sammeli (S) handlar vägen framåt om tre avgörande förutsättningar: infrastruktursatsningar som matchar industrins behov, en kompetensförsörjning som fungerar i praktiken och en politik som skapar långsiktighet och förutsägbarhet för företag och investeringar.
Läs artikeln på svensktnaringsliv.se
Regionernas inframiljarder går inte åt
Trafikverket ansvarar för att genomföra de åtgärder som regionerna fastställt i sina länsplaner. Men under nuvarande mandatperiod har över hälften av pengarna inte gått åt.
Läs artikeln på altinget.se
Nato vill att Sverige satsar på järnvägen
Som medlem i Nato måste Sverige inte bara få ordning på den järnväg vi redan har, utan också bygga nya spår. Och det behöver göras i långt snabbare takt än vad någon svensk regering hittills har tänkt sig.
Läs artikeln på sverigesnatur.se
Rekord för containrar på tåg
529 000 TEU-containrar transporterades på järnväg till och från Göteborgs hamn under 2025. Det innebar en ny rekordnotering. Mycket pekar på ett nytt rekord 2026.
Läs artikeln på jarnvagar.nu