EU och Internationellt

I veckan anordnades ett riksdagsseminarium kring den högaktuella frågan om alternativ finansiering med exempel och erfarenheter från våra nordiska grannländer. Den danska modellen innebär att staten äger ett projektbolag, som koncentrerar fokus till separata bolag som finansierar projekt (som Stora Bältbron och Öresundsbron). Den norska och finska modellen är ett mer traditionellt OPS-system där konsortier upphandlas och ansvarar för helheten men återlämnar projekten till staten efter 20 till 30 år.

Efter 18 månaders trepartsförhandlingar fattade ministerrådet och parlamentet äntligen ​beslut om en ny Kapacitetsförordning i veckan​.

I veckan gick trepartsförhandlingarna om Kapacitetsförordningen i mål efter 18 månader. Den slutliga texten har i skrivande stund inte presenteras än, så vi har skäl att återkomma med en närmare analys. Vi kan dock preliminärt summera att de två viktiga frågor Tågföretagen, tillsammans med fler branscher, lyfte fram i vårt gemensamma Non-Paper har blivit omhändertagna som var:

I veckan träffade Tågföretagen Socialdemokraterna i riksdagens Trafikutskott, där vi berättade om järnvägens och järnvägsföretagens utmaningar men också möjligheter – med rätt förutsättningar. Vi diskuterade behovet av balanserade avtalsvillkor, såväl effektivare underhåll som kapacitetsförstärkningar, samhällsekonomiska kalkyler samt vikten av framförhållning och långsiktighet i den nationella planen.

I veckan inleddes ​ScanMed-dagarna​ i Köpenhamn med diskussioner kring hur järnvägstransporter av gods kan bli mer effektiva och attraktiva över gränserna, med särskilt fokus på Fehmarn Bält-förbindelsen. Anslutningsinfrastrukturen för järnväg på den tyska sidan av Fehmarn Bält försenas med, enligt uppgift, mellan två-tre år, vilket är olyckligt. Att ​förbättra godstransporter över gränserna är viktigt​ av flera skäl – dels för Sveriges ekonomi då ​industrin är starkt beroende av järnvägen​, dels med anledning av det geopolitiska läget där trygg och snabb frakt av varor – samt människor – kommer vara vitalt för Sveriges överlevnad.

Lantbruks- och infrastrukturdepartementet arrangerade i veckan branschmöte järnväg, ett uppskattat initiativ. Bland en lång rad av teman riktades stor uppmärksamhet mot Trafikverkets regeringsuppdrag att se över beräkningsmodellerna för uttaget av banavgifter i Sverige. Preliminära slutsatser har nyligen presenterats och av det vi hittills sett tar inte utredningen tillräcklig hänsyn till konkurrenskraften för godstransporter på järnväg. Regeringen har återkommande hänvisat till att syftet med översynen är att använda järnvägen effektivare och att stärka järnvägens konkurrenskraft. Dock måste vi dessvärre konstatera: utredningen kommer inte bidra med konkreta verktyg för att minska riskerna med de ökande och betungande banavgifterna.

Den gångna helgen deltog Tågföretagen under Omtag Svensk Järnvägs flagg i Socialdemokraternas partikongress. Det blev intensiva dagar med givande diskussioner, bland annat med LO:s ordförande Johan Lindholm, som talade gott om järnvägen och behovet av att återta såväl underhålls- som kapacitetsskulden. Vi påtalade vikten av att hitta gemensamma hållpunkter kring järnvägen och övrig infrastruktur tillsammans med näringslivet så att vi – med gemensamma tag – kan få en långsiktig planering på plats, oavsett politisk färg på regeringen.