Från investeringar till leverans­säkerhet

​Persontrafik 2026​ bjöd på tre fullspäckade dagar tillsammans med aktörer från hela kollektivtrafikbranschen. Under dagarna lyftes flera viktiga frågor för järnvägens utveckling. Bland annat om järnvägens digitalisering, kapaciteten i södra Sverige samt utmaningarna och möjligheterna med införandet av den europeiska kapacitetsförordningen. Mässan besöktes även av delar av Riksdagens trafikutskott vilket var mycket glädjande. Stort tack till alla medlemmar och andra som vi träffade under dagarna.

Behovet av att rusta och modernisera svensk järnväg är stort, och de kommande åren kommer att ställa höga krav på hur upprustningen genomförs. Den frågan stod också i centrum under konferensen ​Säker järnväg i Gävle tidigare i veckan​, där flera av våra medlemsföretag deltog och Markus Lagerquist från Tågföretagen medverkade i den inledande paneldiskussionen. När mer ska göras i spåren ökar kraven på framförhållning, stabilitet och gemensam planering. Nödvändiga åtgärder behöver kunna genomföras utan att förutsättningarna och säkerheten för den trafik som järnvägen ytterst är till för försämras.

Det var också utgångspunkten ​när vi förra veckan replikerade på Trafikverkets debattartikel i Dagens Industri​. Satsningarna på järnvägen är både välkomna och nödvändiga, men större investeringar behöver också följas av högre krav på resultat. För resenärer och transportköpare är det färre störningar, högre tillförlitlighet och ökad kapacitet som avgör om satsningarna faktiskt gör skillnad. Underhåll är nödvändigt, men Sverige behöver samtidigt bygga bort flaskhalsar och skapa utrymme för mer trafik.

Detta leder oss vidare till frågan om vad vi vill att järnvägen ska klara på längre sikt. Den 11 november bjuder Omtag Svensk Järnväg in till seminariet ​”Vilken järnväg behöver AB Sverige?”​. Seminariet kommer att fokusera på ​rapporten Nationell Plan på ett nytt sätt​. Sverige kan gå från en projektstyrd till en mer målstyrd infrastrukturplanering, med tydligare mål för vilken kapacitet, vilka restider och vilken robusthet järnvägen ska leverera. När stora resurser nu satsas på infrastrukturen behöver diskussionen handla minst lika mycket om resultaten, som om de enskilda åtgärderna. Anmälan till seminariet görs till kontakt@omtagsvenskjarnvag.se senast 6 november.

Långsiktiga spelregler behövs också för klimatomställningen. I måndags lämnade Tågföretagen ​vårt remissvar på EU-kommissionens förslag om en revidering av EU ETS​. Vi välkomnar ambitionen att förena minskade utsläpp med stärkt europeisk konkurrenskraft. För transportsektorn är det viktigt att klimatpåverkan får genomslag i priserna och att konkurrensen mellan trafikslagen sker på mer likvärdiga villkor. Därför vill vi också se ett skyndsamt införande av de reviderade reglerna.

Veckan har präglats av många frågor, dock pekar alla åt samma håll. Järnvägen behöver rustas och utvecklas, men det avgörande är vilka resultat satsningarna ger. Investeringar, trafik och styrmedel behöver tillsammans skapa en järnväg med högre kapacitet, bättre tillförlitlighet och starkare konkurrenskraft.

Trafikverket och branschen har ett gemensamt intresse av att varje investerad krona skapar största möjliga nytta. Nu behöver miljarderna omsättas i högre kapacitet, kortare transporttider och bättre tillförlitlighet, skriver Pierre Sandberg, förbundsdirektör, Tågföretagen. 

Läs artikeln på di.se

A study commissioned by the Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) has found that Europe has the ingredients to turn rail freight into a success story. It now needs to work with what it has to make the business reliable. 

Läs artikeln på railfreight.com

Nya räler mellan Brunflo och Sveg och flera förlängda mötesstationer. På Inlandsbanan genomförs i år och nästa år de första större investeringarna för att banan ska klara ökade krav på militära transporter. Men samtidigt vill regeringen kraftigt minska driftbidraget till Inlandsbanan. 

Läs artikeln på jarnvagar.nu

Skånes och Sveriges järnväg pekas ut som en flaskhals som drabbar hela Europa. Det kan leda till att investeringar hamnar i Danmark i stället för Skåne. – Varför ska man lägga ett logistiklager på den svenska sidan om infrastrukturen är bättre på andra sidan, säger Johan Eklund, vd för Sydsvenska handelskammaren. 

Läs artikeln på sydsvenskan.se

Järnvägens brister är ett arbetsmarknadsproblem, skriver Johan Sved och Peter Hellberg, Unionen. 

Läs artikeln på gd.se

Sverige planerar stora investeringar i järnvägen under de kommande åren. Samtidigt visar en ny områdesanalys från Myndigheten för yrkeshögskolan att efterfrågan på lokförare har bromsat in, medan behovet av signaltekniker, eltekniker och bantekniker fortsatt är stort. 

Läs artikeln på myh.se

Fredrik Eliasson, kollektivtrafikchef vid Länstrafiken Örebro, fick på torsdagen utmärkelsen Kollektivtrafikens Eldsjäl 2026. Han tog emot utmärkelsen med diplom, blommor och applåder på Persontrafikmässan i Stockholm. Det var andra gången som utmärkelsen delades ut. Bakom utmärkelsen står representanter för Sveriges Bussföretag, Tågföretagen, Svenska Taxiförbundet och Svensk Kollektivtrafik. 

Läs artikeln på bussmagasinet.se