Nytt trafikutskott på plats
Nu börjar arbetet på allvar. Med valet bakom oss och ett nytt trafikutskott på plats i riksdagen formas förutsättningarna för svensk transportpolitik de kommande fyra åren. För järnvägsbranschen är det en period som kommer att präglas av stora investeringar, viktiga vägval och avgörande beslut om hur järnvägen ska bidra till Sveriges konkurrenskraft, klimatomställning och beredskap.
Tågföretagen vill därför hälsa både nya och återkommande ledamöter i trafikutskottet varmt välkomna. Även om utskottets sammansättning på många sätt känns igen från den förra mandatperioden finns flera nya namn att lära känna, samtidigt som regeringsbildningen kan innebära ytterligare förändringar. Vi ser fram emot en nära dialog med utskottets ledamöter och att tillsammans diskutera de frågor som är mest avgörande för järnvägens framtid. Läs vårt välkomstbrev till utskottet
En av de viktiga frågorna är digitaliseringen. Under veckan publicerade vi en artikel om ERTMS och FRMCS, två projekt som kommer att vara helt avgörande för framtidens järnväg. Tekniken ska skapa ett mer kapacitetsstarkt, säkert och sammanhängande europeiskt järnvägssystem. Men för att målen ska kunna nås krävs mer än ny teknik. Det behövs också tydliga spelregler, långsiktig finansiering och realistiska planer för genomförandet.
Vi delar den europeiska branschorganisationen CER:s oro över att regelverk och myndighetsprocesser riskerar att skapa onödiga förseningar och ökade kostnader. Digitaliseringen är nödvändig, men den måste vara möjlig att genomföra i praktiken. Därför fortsätter Tågföretagen att driva frågan om proportionerliga krav, minskad administration och bättre förutsättningar för de företag som ska göra investeringarna.
Just samspelet mellan politik, investeringar och järnvägens framtida utveckling står också i centrum för årets Järnvägsdag den 25 november. Där samlas branschens aktörer, politiker och myndigheter för att diskutera vägen framåt. En av programpunkterna är en valanalys med Linda Westerlund Snecker och Bertil Kinnunen, som ger sina perspektiv på vad valresultatet betyder för infrastruktur- och järnvägspolitiken de kommande åren. Vi kommer också bjudaa in representanter från det nya trafikutskottet för ett samtal om deras prioriteringar för svensk järnväg.
Mycket talar för att de kommande fyra åren blir avgörande för järnvägens utveckling. Frågorna finns på bordet. Nu ser vi fram emot att bidra med branschens perspektiv och vara en aktiv röst i arbetet för ett starkare och mer konkurrenskraftigt järnvägssystem.
Sverige kan inte ha ett totalförsvar i stuprör
Företagen är totalförsvarets ryggrad. Men deras förmåga kan inte tas för given. Nästa regering måste skapa en tydligare nationell ledning, göra samverkan mellan näringsliv och offentlig sektor operativ och se till att särskilda beredskapsåtaganden regleras och ersätts.
Fyra år senare: Det lyckades Carlson genomföra – och det missade han
När Tidöavtalet förhandlades fram var Andreas Carlson en av arkitekterna. Nu summerar han mandatperioden – från stoppet av nya stambanor till stödet för flyget och den tunga trafikens omställning.
‘It’s not the fault of ERTMS, it’s our fault’: ERA calls for ‘freeze’ on technical rules
The European Union Agency for Railways has acknowledged that ERTMS specifications were put into EU law before they were mature, contributing to repeated changes and national variants. ‘It’s not the fault of ERTMS, it’s our fault’, said Executive Director Oana Gherghinescu, who said that mature specifications should be ‘frozen’ long enough to industrialise deployment.
Tyskland inför femårsplan för järnvägens infrastruktur
Tyskland har för första gången lagt fram en samlad femårsplan för utvecklingen av landets järnvägsinfrastruktur. Planen, kallad Infraplan 2026, omfattar perioden 2026–2030 och innehåller konkreta mål som DB InfraGO ska mätas mot.
Mer importgods på järnväg
Den ökade importen av konsumtionsvaror inför Black Friday och julhandeln medförde att antalet containrar som hanterades i Göteborgs hamn var det högsta antalet under någon septembermånad hittills. Hälften av det importerade godset gick vidare på järnväg.
Fyra svenska järnvägsprojekt riskerar missa EU:s tidsmål
Ostlänken, Göteborg–Landvetter–Borås, kapacitetsutbyggnaden Hässleholm–Lund och Norrbotniabanan Skellefteå–Luleå pekas ut som riskprojekt i den nya arbetsplanen för transportkorridoren Skandinavien–Medelhavet.