Uppstart av JNB 2028
Den 8 oktober genomförde Trafikverket årets JNB-dag i Stockholm, med fokus på den kommande Järnvägsnätsbeskrivningen, JNB 2028. Dagen är en del av samrådet inför att JNB 2028 ska fastställas och offentliggöras och riktar sig framför allt till aktörer som planerar att ansöka om kapacitet i Tågplan 2028.
Under dagen presenterade Trafikverket nyheter och förändringar i planeringsförutsättningar och avtalsvillkor samt svarade på frågor från branschen. Syftet var också att skapa dialog inför de skriftliga synpunkter som kan lämnas inom ramen för JNB-samrådet.
Två av deltagarna var Morgan Gustafsson, Hector Rail, och Petter Essén, SJ. Båda uppskattar JNB-dagen och dess upplägg.
”Det är sällan några stora nyheter, och det är bra”, säger Petter Essén. ”Större förändringar ska förankras och kommuniceras löpande. I stället gillar jag upplägget med föredrag på förmiddagen och så kallade expertmingel på eftermiddagen, där man kan ställa frågor direkt till olika sakkunniga från Trafikverket.”
Även Morgan Gustafsson är positiv:
”Jag bär med mig en känsla av att Trafikverket har påbörjat sin resa mot en högre grad av kundvänlighet. Omskrivningarna i JNB och öppenheten hos de medarbetare som deltog på JNB-dagen tyder på att pilen rör sig i den riktningen.”
En annan punkt som lyftes under dagen var kapacitetsförordningen. Den innebär ett nytt gemensamt europeiskt system för hur järnvägens begränsade kapacitet ska planeras, fördelas och användas, med mer långsiktig planering och bättre samordning över nationsgränserna. Syftet är att utnyttja den befintliga infrastrukturen bättre och skapa en mer punktlig, robust och förutsägbar järnväg för både person- och godstrafik.
I praktiken flyttas fokus från dagens i hög grad nationella och årliga kapacitetsplanering till ett mer sammanhållet europeiskt system, där olika trafikbehov ska kunna hanteras bättre och gränsöverskridande trafik underlättas. Förordningen kommer att få fullt genomslag först en bit in på 2030-talet. Det är en av de största förändringarna av den europeiska kapacitetsplaneringen på lång tid, och genomförandearbetet pågår nu för fullt.
”Den punkten var saklig och underhållande”, säger Morgan Gustafsson. ”Jag hoppas att fler bolag som ännu inte engagerat sig nu tar tillfället i akt, antingen på egen hand eller via sina branschföreningar.”
Petter Essén pekar avslutningsvis på en mer grundläggande utmaning i relationen mellan järnvägsföretagen och Trafikverket:
”Trafikverket är inte vår motståndare. Jag har många exempel på frågor där Trafikverket har gått oss till mötes. Vår förhoppning är att relationen mellan Tågföretagen och Trafikverket ska stärkas ytterligare över tid”, avslutar Petter Essén.