Regeringen bör lyssna till utredningen
Tågföretagen har, precis som många andra aktörer, länge drivit på för att lösa järnvägens omfattande problem. Därför är det mycket glädjande att regeringens utredare nu föreslår en modell som faktiskt kan göra skillnad. Den viktigaste delen i förslaget ”Effektivare organisering och genomförande av statlig väg och järnväg” är att skapa ett statligt bolag som ska upphandla inom ramen för PPP – ett första, men betydelsefullt steg mot ett järnvägssystem som klarar samhällets, industrins och resenärernas behov.
Reformer som förbättrar brådskar – underhållsskulden på järnväg växer, kapaciteten av spår är otillräcklig och klimatförändringar liksom det försämrade säkerhetsläget gör robusta transporter till en strategisk fråga. Ett pålitligt järnvägssystem är en förutsättning för både konkurrenskraft och krisberedskap. Därför måste Sverige samtidigt ta igen eftersatt underhåll och bygga nya spår. Det ena är otillräckligt utan det andra.
Svensk järnväg befinner sig i ett allvarligt läge. Underhållsskulden har tillåtits växa och flaskhalsarna blivit fler – något otaliga pendlare, företag och till och med Försvarsmakten tydligt kan vittna om. Pendlare som fryser på perronger, företag som inte får sina varor i tid och en försvarsmakt som gång på gång påminner om sambandet mellan försvarsförmåga och robust infrastruktur visar att problemen inte längre kan ignoreras.
Tågföretagen har länge krävt att staten inrättar ett särskilt bolag för att genomföra och upphandla infrastruktur. Därför är det positivt att regeringens utredning SOU 2025:120 nu föreslår just detta. Förslagen är ett viktigt första steg. Att utredningen öppnar för ett projektbolag och för OPS-lösningar är välkommet, och vi vet att det kan fungera. Öresundsbron, Botniabanan och Polar Structures industrijärnväg visar att alternativ organisering kan ge både lägre kostnader och kortare byggtid. Nordiska exempel som exempelvis norska Nye Veier vittnar om samma erfarenhet. Men det är samtidigt viktigt att reformerna kombineras med en finansiering som inte straffar trafiken. Generella höjningar av avgifter skulle snarare fungera som en extra skatt på operatörer som redan drabbas av systemets brister. Finland visar att det går att bygga snabbare utan att vältra över kostnader på tågföretagen.
Regeringen ska nu bereda detta parallellt med arbetet med ett nytt planbeslut. Tågföretagen hoppas att regeringen tar till sig av och förverkligar utredningens förslag. Sverige står inför ett vägval. Antingen fortsätter vi med ett system som i decennier levererat för lite och för långsamt – eller så genomför vi de reformer som krävs för att järnvägen ska fungera i vardagen, i krisen och i framtiden. Kunskapen finns. Exemplen finns. Det som saknats är politisk beslutsamhet. För pendlare, näringsliv och försvarsmakt är tiden då vi väntade på bättre tider – som aldrig tycks komma – slut. Nu har regeringen chansen att följa utredarens förslag och lägga grund för en modern upphandlingsmodell som öppnar för samarbete mellan offentligt och privat. Det behöver Sverige och svensk järnväg.