Järnvägen är en välfärdsfråga
Undersökningar visar att infrastrukturfrågor inte ligger högt på partiernas prioriteringslistor, vilket är intressant eftersom en tillförlitlig och robust järnväg, leder till mer tillväxt och starkare konkurrenskraft. Detta i sin tur leder till ökad BNP och därmed även en ökad välfärd. Den sistnämnda onekligen en högt prioriterad fråga inom politiken.
Att politiker bör återgå till att inte se infrastruktur som en utgift utan en långsiktig investering i Sverige togs upp på Omtag Svensk Järnvägs rapportsläpp ”Växla in på tillväxtspåret – Järnvägens betydelse för AB Sverige” i veckan. I rapporten konstateras att Sverige står inför en stor industriell investeringsvåg, särskilt i norr. Stora volymer av tunga varor som behöver fraktas, nationellt och internationellt, resulterar i att industrin är beroende av järnvägen. För en ekonomi där varuexporten står för en tredjedel av BNP och där 75 procent av varuexporten går till Europa är järnvägen central. Järnvägen är även viktig för näringslivets kompetensförsörjning och stärker arbetsmarknadsregioner. Dock backar järnvägen in i framtiden med en underhållsskuld om 91 miljarder och ökad kapacitetsbrist. Detta har påvisats genom att res- och transporttiderna har ökat kraftigt samtidigt som pålitligheten är låg. Sedan år 2000 har restiden mellan Sundsvall och Stockholm ökat med 12 procent och transporttiden för godståg mellan Hallsberg och Malmö med 33 procent. Samtidigt har andelen skogstid hos Green Cargo ökat från 8 till 12 procent under det senaste decenniet.
Rapporten tar upp tre parallella strategier som är centrala i syfte att få en robust järnväg till stånd: en tydlig nationell målbild, ett snabbspår för järnvägsutbyggnaden och ett helhetsgrepp om järnvägen genom att låta underhåll, trimningsåtgärder och större investeringar ske parallellt. Samtliga deltagare i expertpanelerna var eniga om rapportens innehåll och förslaget om en infrastrukturberedning, i likhet med försvarsberedningen, togs upp flera gånger. Tiden kanske är nu?
Alternativa organisations- och finansieringsformer för organisering och genomförande av statlig transportinfrastruktur diskuteras frekvent just nu. Syftet är att påskynda och effektivisera nödvändiga järnvägsinvesteringar. I veckan deltog Tågföretagens förbundsdirektör Pierre Sandberg i ett rundabordssamtal kring frågan, där det konstaterades att institutionell konkurrens är en del av lösningen. Dessutom att ett bolag, separerat från Trafikverket, med näringslivsmässig affärslogik på varje investering behöver skapas. Det finns redan flera goda exempel på liknande upplägg för enskilda projekt i bland annat Norge och Danmark. Nu behöver Sverige gå från ord till handling i denna fråga.
Välfärd i samhället kan betyda många saker. En av dem är en attraktiv kollektivtrafik. I veckan samlades samtliga arbetsgrupper inom branschinitiativet Attraktivare Kollektivtrafik, som drivs inom Partnersamverkan. Dagen gav många värdefulla inspel och aktiviteter kopplat till hur vi gemensamt ska få till en handlingsplan i syfte att få detta till stånd.
Järnvägsbranschen växlar upp
Den svenska järnvägsbranschen växlar nu upp sitt samarbete inom JBS, Järnvägsbranschens Samverkansforum. Onsdag 11 mars samlades ledande företrädare för branschens tyngsta aktörer för att arbeta med konkreta åtgärder för att stärka järnvägssystemet.
Tågföretagen lanserar rapport om järnvägens betydelse för AB Sverige
Henrik Dahlin, vd Green Cargo, är bekymrad över att transporttiderna för godset har ökat på fler sträckor.
Uppåt för kollektivt resande
Marknaderna för persontransporter har överlag utvecklats i en positiv riktning. Resandet fortsatte att öka, men i en långsammare takt än tidigare. Samtidigt förbättrades ekonomin på flera delmarknader. Det är Transportstyrelsens samlade bedömning i den nya rapporten Transportmarknaden i siffror.
I kris och krig är det extra viktigt att vägar, broar och järnvägar fungerar. För att undvika proppar presenterar de nordiska länderna en gemensam strategi för vilka som ska prioriteras. Sverige förbereder upprustning och satsningar som motsvarar hela årets inkomster i statsbudgeten. – Logistik vinner krig, säger infrastrukturminister Andreas Carlson.
Rekord för SCA på järnväg
Under 2025 transporterades 3,1 miljoner kubikmeter rundved för SCA på järnväg, mer än någonsin tidigare. Nästan hälften av SCA:s vedtransporter sker med tåg.
Läs artiklen på jarnvagar.nu
Punktligheten ökar – här går tågen mest i tid
Persontågens punktlighet tog ett tydligt kliv uppåt i februari, då andelen tåg som anlände i tid inom fem minuter ökade med fyra procentenheter jämfört med januari. Totalt kördes 87 000 pendel-, regional- och fjärrtåg – fler än under någon tidigare februarimånad – och 89,1 procent nådde slutstationen i tid. 96,6 procent av tågen kom fram inom 15 minuter efter tidtabell.
Så byggs kapaciteten ut om forskarna får bestämma
Om punktligheten för den långväga tågtrafiken kan förbättras kan fler tåg köras på Sveriges järnvägar. Men för att nå dit krävs stora satsningar på utbyggd järnvägskapacitet. Det hävdar järnvägsforskarna vid KTH, och pekar ut flera banor och järnvägsstråk där kapaciteten behöver förbättras.
Ny järnvägspendel mellan Helsingborg och Göteborgs Hamn
Containerterminaloperatören i Göteborgs Hamn, APM Terminals, har startat en järnvägspendel i egen regi mellan Helsingborg och Göteborgs Hamn. En satsning som gör Göteborgs Hamn till en integrerad del av Helsingborgsregionens logistikkedja.
Läs artiklen på infrasverige.se
Jacob Wallenberg: Privat finansiering öppnar för fler investeringar i infrastruktur
Svenskt Näringslivs ordförande Jacob Wallenberg vill se nya möjligheter till finansiering av infrastrukturprojekt som liknar dem som i dag finns för tunnlar och broar. Det framkom när han framträdde vid STRING Megaregions möte i Stockholm den 2 februari om konsekvenserna av Fehmarn Bält-förbindelsens öppning. – Jag tror att vi som nation måste acceptera betydligt mer avgiftsbelagd infrastruktur. Sverige är tyvärr ett mycket stort land med för få invånare för att finansiera alla våra infrastrukturbehov enbart genom offentliga medel, sa Jacob Wallenberg.
Sverige har inte råd att vänta – bygg Mälardalens infrastruktur nu
Detta är inte regionala särintressen. Det är strategiska investeringar för hela Sveriges konkurrenskraft, sammanhållning och säkerhet, skriver över 50 företag i ett upprop från Handelskammaren Mälardalen.
Slopa Trafikverkets förslag om att lappa och laga
Trafikverkets idé i förslaget till nationell plan har sedan länge förkastats. I stället bör den utbyggnadsstrategi som tidigare tagits fram för dubbelspår hela sträckan Gävle–Härnösand fördjupas och förverkligas, menar företrädare för Nya Ostkustbanan.