Trafikverket får nya produktivitetskrav
Tågföretagen välkomnar regeringens uppdrag till Trafikverket att stärka produktiviteten i drift, underhåll och upphandling. Uppdraget är ett steg i rätt riktning till att förbättra punktlighet, kapacitet och förtroende genom bättre data, tydligare krav och en starkare beställarroll. Samtidigt måste upphandlingar i praktiken styra mot en mer robust och tillgänglig järnväg och kombineras med långsiktiga incitament för innovation och effektiv produktion, inte bara lägre kostnader. Bristande investeringar i järnvägen slår direkt mot Sveriges tillväxt och det handlar lika mycket om hur resurserna används som hur mycket som satsas.
I det sammanhanget är Tågföretagens fempunktsprogram inom Omtag Svensk Järnväg relevant, med fokus på snabbare införande av nya metoder, teknik och ändamålsenliga avtal. Om åtgärderna genomförs fullt ut finns goda möjligheter att stärka järnvägens leveransförmåga utan fortsatt kostnadsökning.
Något som kommer att realiseras inom kort är regeringens förslag på en halvering av priset på ett månadskort i kollektivtrafiken från och med den 1 juli till och med den 31 december i år. Det är positivt att regeringen bidrar till #4av10-målet, det vill säga att fyra av tio motoriserade resor ska ske kollektivt till år 2030 – ett mål satt av Tågföretagen, Sveriges Bussföretag och Svensk Kollektivtrafik. Halveringen av månadskortpriset är en kortsiktig och tillfällig lösning och det finns andra mer effektiva och långsiktiga lösningar på att få fler att nyttja kollektivtrafiken. Några förslag är att exempelvis ta bort förmånsskatten på kollektivtrafikbiljetter och modernisera reseavdraget. Att få fler att nyttja kollektivtrafiken kräver också att det finns personal inom våra branscher, något som vi skriver om i en debattartikel i Dagens Samhälle.
Svenskt Näringsliv visar i sin nya rapport Öppna för trafik! – Nyttan av förkortad byggprocess, att det tar i snitt nära tio år att få ny järnväg i trafik, vilket kraftigt försenar nyttan av järnvägsinvesteringar. De största bristerna är att genomförandet tar lång tid, att tillstånds- och upphandlingsprocesser skapar förseningar och att incitamenten att snabbt få ny kapacitet i trafik är svaga. Det innebär att järnvägssystemet inte utvecklas i takt med efterfrågan, vilket försenar kapacitetsökningar, försämrar tillförlitligheten och minskar nyttan av gjorda investeringar. För att ändra det och snabbt få ut ny järnvägskapacitet i systemet krävs åtgärder som kortar tiden mellan beslut och trafikstart. Det handlar främst om att effektivisera tillståndsprocesser, minska överprövningar i upphandling och införa tydliga incitament för snabb leverans.
En god kompetensförsörjning, bättre underhåll och mer kapacitet är några av Tågföretagens viktigaste frågor och som vi kommer att lyfta under Almedalsveckan i Visby genom seminarier och rundabordssamtal. Läs mer om vårt program här och vi hoppas på att träffa många av er där!
Utan förare och tekniker stannar klimatomställningen
Det behövs en kompetensförsörjningsstrategi för att vända utvecklingen, skriver debattörer från Sveriges Bussföretag, Tågföretagen och Svensk Kollektivtrafik.
Den svenska industrin utmanas i hög grad av konkurrenter utanför Europa. De höga transportkostnaderna är en av anledningarna till att vi tappar mark. Det skriver fem företrädare för transportnäringen och tunga industrisektorer.
Tidöpartierna halverar priset på månadskort i kollektivtrafiken tillfälligt
Priset på månadskort i kollektivtrafiken ska halveras tillfälligt i hela landet, det meddelar Tidöpartierna på en pressträff på tisdagen. Stödet införs med anledning av den energikris som kriget i Iran leder till, enligt statsminister Ulf Kristersson (M). – Vi kan inte ta bort alla konsekvenser av kriget men vi kan mildra konsekvenserna, säger han.
Satsningarna på järnvägen räcker bara till att lappa och laga
Nyligen presenterade regeringen en ny plan för svensk transportinfrastruktur. Det är välkommet med ökad kapacitet på Malmbanan och att genomföra åtgärder för att trimnings- och miljöåtgärder, men det räcker inte på långa vägar, skriver tre debattörer.
Kapacitetsförordningen antagen i Europaparlamentet
I veckan antog Europaparlamentet formellt kapacitetsförordningen. Det är ett viktigt steg mot en bättre europeiskt samordnad planering av järnvägskapacitet.
EU varnar för föråldrad järnväg mellan Oslo och Stockholm
EU:s samordnare för ScanMed-korridoren, Pat Cox, har besökt Oslo–Stockholm stråket för att studera transportinfrastrukturens betydelse för försvar, industri och europeisk beredskap. Under besöket i bland annat Karlskoga, Örebro och Västerås riktades fokus mot den växande industrin i området och behovet av modernare transportlösningar mellan Sverige och Norge.