Är det dags för en överenskommelse om järnvägen?
Valet närmar sig med stormsteg och vi ser allt fler utspel och debatter bland politiker. Det är onekligen ett spännande valår där det framkommer att vi befinner oss i ett svårnavigerat politiskt landskap. Under söndagens partiledardebatt var ekonomi ett av huvudämnena där arbetslöshet, konjunkturläget samt skatter och bidrag var i fokus. Det som inte nämndes var vad som långsiktigt krävs för att få ordning på ekonomin och, i slutändan, välfärden. Som exempelvis järnvägens betydelse för Sveriges industri och därmed Sveriges ekonomi och, i förlängningen, Sveriges välfärd. Just detta kommer vi att tala om på Moderaternas Sverigemöte i helgen.
De senaste åren har vikten av järnvägen för AB Sverige blivit än tydligare, bland annat via Omtag Svensk Järnvägs rapporter. Där konstateras det att 400 000 industrijobb står på spel på grund av bristerna inom järnvägssystemet, vilket är baserat på intervjuer med 20 svenska industriföretag. Att få ordning på järnvägen behövs för AB Sverige, vilket det också råder en bred politisk enighet om. Det resulterar i att det inte finns någon riktig polemik bland partierna kring frågan. Det finns således förutsättningar att skapa en blocköverskridande överenskommelse kring järnvägen och dess infrastruktur via en infrastrukturberedning – en fråga som togs upp bland flera deltagare på seminariet kring rapporten Järnvägens betydelse för AB Sverige.
I veckan presenterade Trafikverket förändringar i banavgifterna för järnvägen. Det är förändringar som leder till konsekvenser för såväl gods- som persontrafiken och som planeras träda i kraft i samband med tågplanen för 2028.
Glöm inte anmäla dig till Tågföretagens årsmöte och Tjänstesektorns dag den 20 maj i Näringslivets hus på Storgatan 19, Stockholm. Det blir föreläsningar och mingel från kl 9.30.
Varför förändras banavgifterna för järnvägen, och vad betyder det för både resenärer och godstransportörer? Trafikverkets måldirektör Jonas Eliasson svarar på de viktigaste frågorna om de nya avgifterna, vad som ligger bakom beslutet och hur förändringarna ska bidra till ett mer effektivt och konkurrenskraftigt järnvägssystem.
Banavgifterna för godståg sänks med i snitt 20 procent medan avgifterna för persontåg höjs med cirka 15 procent. Det har Trafikverket beslutat. Förändringarna kan träda i kraft redan i december i år om tågtrafikföretagen vill.
”Slöseri att företag står utan kompetens när människor är arbetslösa – öka platserna på yrkesutbildningar”
Här är tre enkla åtgärder Arbetsförmedlingen kan vidta öka antalet utbildningsplatser på de yrkesinriktade arbetsmarknadsutbildningarna, skriver Josef Nagy, styrelseledamot och Per Hammar, branschchef, Almega Utbildningsföretagen.
400 miljoner räcker inte – nytt järnvägssystem krävs
Regeringens satsning på Malmbanan är välkommen. Men mer pengar till enskilda stråk löser inte ett järnvägssystem som i grunden är felorganiserat och därmed väldigt sårbart, skriver Maria Arkeby, Socialdemokratiska Tankesmedjan Tiden och författare av rapporten ”När tåget inte kommer”.
Några småöar i Atlanten springer om det självgoda Sverige
När den blygsamme och samtidigt mycket stolte Uni Danielsen berättar om Färöarnas tunnlar slår det mig hur däst Sverige är medan andra springer om oss.
Snälltåget vill köra fler tåg till Oslo
Dubblerad trafik mellan Malmö och Oslo, utökad nattågstrafik till Berlin, sommartåg till Strömstad och vintertåg via Mora. Snälltåget utökar trafiken 2027 och satsar på oväntade resmål och resvägar när banarbeten stoppar den vanliga framfarten. Men först blir det dagtåg till Hamburg.