Nya stambanor+1
1+1=4. Så beskriver Pär Helgesson, ansvarig samhällskontakter SJ, nyttan med byggandet av ny infrastruktur. Det blir inte bara två spår med dubbelt så många tåg, utan när tågen går i samma hastighet blir kapaciteten på banan ännu högre.
Nya stambanor+1
Vi har tidigare påtalat bristerna i dagens samhällsekonomiska prognos- och kalkylmodeller. Nu visar även en nyligen genomförd marknadsundersökning från Trafikverket på ett betydligt högre resande på de nya stambanorna än i tidigare prognoser.
Nya stambanor+2
Nya stambanor sägs kosta för mycket, ta för lång tid att bygga och inte vara bra för klimatet. Men nya rön visar på motsatsen och behöver bli en del av kalkylerna för nybyggnation av järnvägar, skriver Tågföretagens styrelse på altinget.se den 29 juni.
Infrastruktur+2
Tågföretagen åker till Almedalen med nya rapporter och goda argument i packningen. Vi kommer att prata transporteffektivitet, hur får vi lönsam järnväg och hur vi når målet att fyra av tio motoriserade resor är kollektiva 2030.
Medlemsinformation+3
I veckan fick vi efterlängtad förstärkning på kansliet med Elvira Sofiċ. Elvira ska jobba som näringspolitisk expert på Tågföretagen. Välkommen Elvira.
ERTMS, signalsystem+5
Med den politiska turbulensen vid midsommar 2021 som fond klubbades den största infrastrukturpropositionen någonsin – omfattande nästan 800 miljarder kronor – igenom i riksdagen.
Infrastruktur+2
Det eftersatta underhållet på järnväg uppgår nu enligt Trafikverkets inriktningsunderlag till 43 miljarder kronor. Det säger Tågföretagen i en replik på Dagens industri den 25 mars. Det är mer än dubbelt så mycket som för vägsystemet.
CER+4
Det är nu ett år sedan FN-organet WHO konstaterade att vi har en ny pandemi. Smittspridningen i Sverige eskalerade efter sportloven. Hemarbete rekommenderades för alla som kunde och riktlinjer om att hålla distansen blev ett måste i kollektivtrafiken.
Samhällsekonomiska kalkyler+1
Vi kan inte längre ha en ordning där brister i trafikprognoser och den samhällsekonomiska kalkylen gör att investeringar i nya järnvägar på förhand framstår som samhällsekonomiskt omotiverade, trots att de i efterhand visar sig vara lönsamma.
Samhällsekonomiska kalkyler
Den 19 januari hade vi ett lyckat möte och diskussion om Trafikverkets inriktningsunderlag. Det följer vi nu upp med en mötesserie som vi kallar Espressomöte på spåret. En effektiv halvtimme där vi under en halvtimme fokuserar på ett ämne.
Infrastruktur+1
De samhällsekonomiska kalkylernas styrande funktion har hamnat alltmer i fokus under de senaste åren.
Överflyttning till järnväg+2
Så vart det till slut dags att summera året innan vi tar klivet in i 2020 som ett nytt förbund. Vad vore väl bättre än att utgå från den tiopunktslista över prioriteringar som Tågföretagen publicerade i januari 2019.
Infrastruktur+2
Vid styrelsens strategimöte i veckan accelererades processen för att gå i mål med förbundsbildningen till den 1 januari 2020. Ett namn för det nya arbetsgivar- och branschförbundet är klubbat: ”Tågföretagen”. Namn är identitet och involverar ofta starka känslor men i detta fall tror vi det går att vänja sig relativt snabbt.
Klimat och miljö+2
I veckan har regeringen presenterat statsbudgeten 2020 och den innehåller som väntat successivt ökande satsningar på järnvägen som erhåller investeringar och underhållsanslag på nästan 21 miljarder kronor. Av investeringarna går knappt 11 miljarder till järnvägen, det vill säga 75 procent av den totala investeringsramen 2020 för vägar och järnvägar.
Forskning och innovation+4
På uppdrag av regeringen har Trafikverket sett över hur förutsättningarna för godstransporter med järnväg och sjöfart kan förbättras. I rapporten framkommer det att Trafikverket behöver jobba mer målinriktat, systematiskt och samordnat för att öka andelen godstransporter på järnväg och med fartyg.
Samhällsekonomiska kalkyler+1
I veckan har regeringen presenterat budgeten och den innehåller som väntat successivt ökande satsningar på järnvägen som erhåller investeringar och underhållsanslag för 2020 på nästan 21 miljarder kronor. Av investeringarna går nästan 11 miljarder går till järnvägen, det vill säga 75 procent av den totala investeringsramen 2020 för vägar och järnvägar.
Infrastruktur+2
En extrem form av business-as-usual som präglar transportsektorn är det trubbiga mantrat att ”trafikslagen ska inte ställas emot varandra”. På alla seminarier och rundabordssamtal om transporter och infrastruktur återkommer som en absolut sanning att politiskt beslutsfattande inte ska ställa exempelvis satsningar på järnvägstrafik mot vägtrafik, sjöfart och flyg och vice versa.
