Regeringen vill med sin nationella godstransportstrategi skapa ett effektivt, kapacitetsstarkt och hållbart godstransportsystem i syfte att dels uppfylla klimatmålen genom att minska utsläppen, dels stärka Sveriges konkurrenskraft.
Vi driver bland annat att det tydligt mäts och följs upp att överflyttning av gods från väg till järnväg sker i kombination att det genomförs ett incitamentsprogram för överflyttning.
Här hittar du rapporter och pm om konsekvenser av buller från godsvagnar.
EMEC-analys av förslag till ny reglering av buller från godstrafik på järnväg, Konjunkturinstitutet
Konsekvenser av nedlagd Vagnslasttrafik, Trafikverket
Samgodsanalyser av förslag till ny reglering av buller från godstrafik på järnväg, Trafikverket
Samhällsekonomisk kalkyl baserad på Samgods, Trafikverket
Effekterna av införande av bullerkrav på befintliga godsvagnar, Transportstyrelsen
Godstrafik+2
Tillsammans. Det ordet hördes många gånger under Järnvägsdagen den 24 november. Temat för dagen var 2030 – vad väntar vi på? Efter att ha hört talarna så kan vi konstatera att vi kan lösa det mesta tillsammans.
Godstrafik+1
FN:s klimatkonferens COP26 i Glasgow avslutades förra helgen. Världens länder har enats om ett slutdokument som för klimatarbetet framåt, och vi noterar särskilt regelboken som lägger fast Parisavtalets rapporteringsåtaganden i framtiden.
Godstrafik+2
Energimyndigheten har uppdrag att skapa en hållbarhetsmärkning för godstransporter och för e-handel. Inom ramen för uppdraget diskuterar transportsektorn hur en sådan miljömärkning skulle kunna se ut och fungera.
Godstrafik+2
Idag har Sveriges Åkeriföretag och Tågföretagen gått ut med ett gemensamt utspel om transporteffektivitet. Samverkan mellan trafikslagen vägtrafik och järnväg bygger på optimering av trafikslagen, både tillsammans och i kombination.
