ERTMS, signalsystem

Utrullningen av signalsystemet på Södra stambanan skjuts upp, troligtvis till 2025/26. Det ger andrum för investeringen i ombordutrustning och det ökar möjligheten för tågoperatörerna att anpassa installationerna till uppgraderade specifikationer och erfarenheter från andra upphandlingar och länder. Nya utrullningsplaner ska finnas på plats från årsskiftet eller i början av 2021, måldatum är fortfarande 2030. Det är önskvärt med realistiska tidsperspektiv och vi hoppas nu att detta blir den sista anpassningen av tidplaner för ERTMS. Läs mer här

ERTMS-utrullningen på Södra stambanan kommer skjutas upp, troligtvis till 2025/26. Det ger ett par års respit med investeringen i ombordutrustning och det ökar möjligheten för fordonsoperatörerna att anpassa installationerna efter kommande uppgraderade specifikationer och erfarenheter …

En minskning av utsläppen med 70 procent till år 2030 räcker inte om inte omställningsarbetet med transporter till järnväg växlas upp betydligt. Järnvägen spelar en central roll för att uppnå regeringens klimatpolitik. Transporternas växthusgasutsläpp har …

I måndags presenterade regeringen budgeten för 2021 och ”vårt område” erbjuder en del intressanta satsningar men även perspektiv på transportsektorns prestanda på klimatområdet. Läs gärna en utförligare separat artikel.

Växling på ledningsnivå pågår i flera medlemsföretag. I veckan tog Anna Höjer över som vd på Transdev. Anna var tidigare Nordenchef och vd på Bombardier. Även Arriva har fått en ny vd i Johan Lindgren, som varit CFO på samma företag sedan 2014. På SJ har Monica Lingegård nyligen övertagit vd-rollen. Monica kommer närmast från posten som vd från Samhall. Vi ser fram emot att fortsätta driva på branschens utveckling med er alla!

DEBATT. Politisk prestige och enorma resurser har plöjts ned i ERTMS som framtidens signalsystem. Vi menar att projektet kräver eftertanke från politiskt håll. Det skriver Ted Söderholm, ordförande, Tågföretagen, tillsammans med Kristoffer Tamsons (M) och …

I augusti lämnade Mattias Landgren rollen som statssekreterare hos infrastrukturminister Tomas Eneroth. Tågföretagen tackar Mattias för ett gott, och emellanåt intensivt, samarbete. Vi ser nu fram emot att fortsätta i samma anda med infrastrukturministerns nya statssekreterare Malin Cederfeldt Östberg. I veckan hade vi ett första möte med Malin och hennes närmaste medarbetare på järnvägsområdet. Vi lyfte bland annat järnvägens konkurrenskraft i spåren av coronakrisen, i synnerhet de långsiktiga utmaningarna bullerreglering inom EU och ERTMS-utrullningen.

Till följd av rådande smittskyddsläge och Folkhälsomyndighetens rekommendationer fortsätter den kommersiella persontrafiken att påverkas med låg biljettförsäljning. Samtidigt förväntar sig samhället det normala antalet tågavgångar. Godstrafiken på järnväg hade stora utmaningar redan innan krisen slog till men de visserligen begränsade volymminskningarna som redan inträffat är ett oroande faktum. I en synnerligen utmanande tid har järnvägsbranschen trots allt bidragit till att hålla igång Sverige – men frågan måste ställas: finns uthålligheten? Vi tvingas konstatera att villkoren för dagens järnvägstrafik sammantaget ger begränsade förutsättningar att stödja samhället i en snabb återhämtning efter krisen.

Början av juli är normalt en hektisk tid för Tågföretagens kansli eftersom politikerveckan i Almedalen normalt infaller precis före sommarsemestrarna. Då har nyhetsbrevet dröjt lite och oftast skickats ut augusti. Bra så – för att skapa ordning bland alla intryck om trender inom svensk politik i allmänhet och transportpolitiken i synnerhet har det kommit väl till pass med några veckors tid för eftertanke. Detta coronaår är Almedalen inställt och vi har därför samlat några intressanta ämnen i form av nyhetsartiklar och tillbakablickar som kan bli intressant sommarläsning.

Då är det bara dagar kvar innan det stora flertalet tar en efterlängtad och välbehövlig semester. Men infrastrukturpolitiken vilar inte. Januaripartiernas besked igår om uppdrag till Trafikverket att till den 30 oktober ta fram ett inriktningsunderlag för en ny nationell infrastrukturplan för kommande 12 eller 16 år, inklusive ett omtag avseende byggandet av nya stambanor för höghastighetståg, är synnerligen välkommet inför sommaren. Svårigheterna att nå en bred politisk överenskommelse om finansieringen är väl kända. Då väljer regeringen att följa regelboken för hur politik ska bedrivas i Sverige, det vill säga inleda arbetet med att ta fram en infrastrukturproposition för riksdagen att ta ställning till under 2021.